1.杭州出租车2022年燃油附加费是多少
2.2022年3月，油价迎“第3次调整”后，新能源车主为何也“叹气”？
3.航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高
4.机建燃油费最新政策2023
2022年，受原材料价格疯涨、油价高企、疫情反复且多点爆发以及封控、供应链紧缺和缺电等因素的影响，中国汽车行业在重重困难中艰难前行，生产端和销售端都遭受了较大的冲击。
虽然，得益于各省市和国家大力支持汽车产业的政策，购车补贴、增加牌照和减免税费等促进汽车消费的措施相继出台，尤其是6月开始落地实施的针对价格不超过30万元且排量2.0升及以下车型购置税减半的利好政策，乘用车市场得以快速恢复。
但根据最能反映终端市场真实成交量的上险数，2022年国内乘用车销量（含国产与进口）依旧再次走跌，同比下跌2.9%至2070.1万辆。
这样的成绩还是新能源市场（含纯电、插混、氢燃料、甲醇和增程式混合动力）同比大幅增长81.4%，提供近240万辆新增量的前提下取得的。如果只看传统燃油车同比跌幅则达到16.2%，销量仅为1543.6万辆。
实际上，若以在国内乘用车市场占据95%左右份额的国产车来看，2022年传统燃油车的销量仅为1470.0万辆，这是近年来我国该细分领域首次跌破1500万辆。
同时，值得注意的是，近年来我国国产传统燃油车销量持续走跌，并且于2019年首次跌破2000万辆，其中2022年的同比减少量最大，达到280.8万辆。
那么在减少的近300万辆中，各大品牌的具体损失量究竟如何？又是谁家受伤最严重？为了解答上述疑惑，一句话点评整理了2022年各大品牌及相关车型在传统燃油领域（如无特别说明，下文中销量均只指国产传统燃油车上险数销量）的表现。
5家惨跌超过20万辆
总体来看，在2021年和2022年有销量的98个品牌中，有86个的传统燃油车销量都出现不同程度的下跌，其中超过半数的品牌减少量超过万辆，更有10家的减少量在10万辆以上。
在这些传统燃油车大量减少的品牌中，5家的损失超过20万辆，由多到少依次分别是大众25.5万辆、哈弗24.3万辆、日产24.0万辆、吉利23.5万辆和别克20.8万辆。
众所周知，凭借着发力早、车型众多和南北两家合资企业的双重推动等优势，自从进入我国乘用车市场以来，大众一直占据着较大的市场份额，遥遥领先于其他品牌。根据现有的数据，2016年至2019年大众的销量均稳定在300万辆左右。因此，当新能源浪潮席卷而来，体量庞大的大众自然首当其冲。
虽然，近年来大众仍不断推出T-Cross、威然、途观X、途昂X、探岳X、探影和揽境等新车型，但受到萨帕特碰撞门的影响，再加上传统燃油车市场向下以及五菱宏光MINI、比亚迪秦PLUS、比亚迪宋PLUS和比亚迪汉等新能源车型对相关细分市场的抢占，其在传统燃油市场的减少量相对较大，2022年更是扩大至25.5万辆。
以具体车型来看，2022年大众的损失量会如此之大，主要是因为朗逸、宝来、途观L、Polo和T-CROSS等主销车型的销量明显下滑。实际上，仅这5款车的减少量之和就达到23.0万辆，若不是凌渡、帕萨特、探歌和高尔夫等车型销量有所增长，大众的损失量将会更大。
而哈弗的损失会大于体量遥遥领先于其的3个品牌，主要是旗下的哈弗H6和哈弗M6两款车型都遭遇了滑铁卢，仅这两者就同比减少了19.4万辆。
2021年及之前，哈弗H6曾连续多年蝉联我国SUV市场的冠军宝座，被赋予了“神车”的称号。
然而，随着2020年下半年起大狗、初恋和赤兔等多款同样定位为紧凑SUV的全新车型的陆续发布，哈弗品牌各车型之间发生“内耗”，再加上长安CS75、吉利博越和比亚迪宋等竞品的分流，哈弗H6和哈弗M6的销量已显露出走跌的迹象。
尤其是进入2022年之后，新能源浪潮越演越烈，年初上市的比亚迪宋PLUS凭借着较高的性价比抢占了先机，9月哈弗H6插混车型才姗姗来迟，因此在这些因素的共同影响下，去年哈弗H6销量大幅减少至24.2万辆，此外插混仅为2523辆。年代久远的哈弗M6更是近乎腰斩，销量缩减为7.3万辆。
至于“新鲜血液”的大狗、初恋和赤兔，不仅不能弥补上两位“前辈”造成的“窟窿”，前两者自身的销量也有所减少。正是因为如此，2022年哈弗才会成为传统燃油销量的亏损之首，同比跌幅达到32.9%。
亏损量仅次于哈弗的日产，旗下两款重磅车型轩逸和奇骏销量也明显减少。
和哈弗H6一样，2022年被视为我国汽车市场紧凑型轿车领军者的轩逸，也遭受到了新能源市场的巨大冲击，销量同比减少超过9万辆。乘着新能源的东风，2022年以比亚迪秦为代表的新能源车型迅速攻占这一细分市场，以秦为例，其销量就直接从2021年的17.1万辆跃升至33.1万辆。
至于奇骏，2021年7月全系更换为三缸的第四代车型上市后，当年销量就大幅走跌近40%。纵然，近半年之后，基于第三代车型改款推出的奇骏·荣耀回归市场，也没能遏制住该车下滑的趋势，2022年奇骏的销量继续同比下跌64.5%，从2019年21.3万辆的巅峰到跌落至3.6万辆，而且其中超过一半都是奇骏·荣耀。
由于旗下骐达、天籁、逍客、劲客和楼兰等其余在售的所有车型也出现不同程度的下跌，可以算是“全员走跌”，因此2022年成为日产近年来首个跌破百万辆的年份，销量仅为80.0万辆，同比跌幅为23.1%。
别克好似就是日产的前车之鉴，为了节能减排和满足双积分政策的要求，2018年开始陆续将英朗、威朗和昂科拉等重磅产品全系更换为三缸，此后这些车型销量大幅减少。后续为了保住销量，别克的优惠力度加大，但2019年销量还是跌至83.2万辆。
在经历连续两年的走跌之后，2020年别克终于将发动机换回四缸，销量也略有回暖。然而，面对2021年国内开启高速发展的新能源市场，还没从三缸影响中彻底缓过神来的别克，没能成为其中的“弄潮儿”，只能随着传统燃油市场再次出现负增长，2022年的跌幅达到26.3%。
需要特别注意的是，这一年英朗GT销量同比下跌60.8%至10.7万辆。之所以会如此，除了品牌形象和产品力的双双下滑以及新能源市场的侵蚀，别克选择逐渐停产英朗GT也是重要的原因。2022年12月，在年底的冲量最后时刻，英朗GT仅售出888辆。
2022年另一大自主品牌——吉利损失量会达到23.5万辆，除了竞品以及新能源市场造成的影响，主动选择放弃低端产品和而且产品升级换代是重要原因。
比如，在2022年吉利减少量较大的远景X3、博越、帝豪GL、远景和帝豪GS这5款车型中，共计减少近11万辆的远景X3和远景，后续这两款车都将会划归到枫叶品牌旗下，博越主销车款中升级后的博越PRO占比明显扩大，帝豪GL和帝豪GS也将逐渐转为升级后的帝豪L和帝豪S。
没有最惨只有更惨
当然，除了减少量，同比跌幅也是可以衡量各大品牌在传统燃油车市场中受伤程度的重要指标之一。
为此，以2021年传统燃油车销量超过万辆的56个品牌为基础进行分析，2022年这些品牌中仅4个同比实现正增长，而在走跌的品牌中有10个跌幅超过50%，其中2个的跌幅甚至超过80%。
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杭州出租车2022年燃油附加费是多少
大家好。我们来解释一下2022年3月15日的燃油价格。很多人还不知道现在的燃油价格是多少。现在让我们来看看！
汽油的价格如下：1。
2018年9月华北地区(山西、陕西)一般出厂价每吨3000-3200，接近消费市场的华东地区出厂价3100-3300元。
加上运费，每吨200元到批发商那里。
每吨收购价3400元；2.按1992年9月汽油出厂价，8700-8900左右，加油站进价在运费200元的基础上每吨9000元。
折合9000(人民币/吨)/1379(升/吨)=每升6.526元。
2018年9月，92号汽油零售价格为每升7.51元。
加油站每升涨价7.51-6.526=0.984元/升；3.每升差价0.984元。
甲醇的密度是0.792。
一吨甲醇有1000/0.792=1262.6升。
一吨会增加1262.6*0.984=1242.4元。
即零售价折合3400 1242.4=4642.4元/吨。
那么一公斤的零售价应该是4.6424元。
一升的零售价应该是4.6424*0.792=3.6768元/升。
百万购车补贴
2022年3月，油价迎“第3次调整”后，新能源车主为何也“叹气”？
1元。2022年9月16日起，乘客乘坐杭州市区巡游出租车（燃油车），在计价器显示金额基础上所需支付的燃油附加费从2元下调至1元。燃油费即成品油消费税产生的附加费，或者专指燃油附加费，包括出租车燃油附加费和航空燃油附加费。
航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高
不叹气才怪！
我其实也后悔买了新能源 汽车 ，充电麻烦，小区没地方充电，还要去外面充满了再回来，节日跑高速对我来说是噩梦！碰到堵车更窝火，生怕电不够…虽然油价贵了点，但最起码加油几分钟可以搞定，上高速不担心！
近几年，随着大量新能源 汽车 逐步走进大家的生活，存在的一些问题也逐渐显现出来。
新能源 汽车 在我国现有的充电配套设施。并不齐全，所以很多小区物业以安全无为由不允许按照充电桩，而商业充电桩又相对来说比较少，又不方便，所以造成了新能源车主充电并不方便。同时因为各个新能源厂商续航里程存在虚标的问题，实际行驶的里程并没有宣传的那样，所以容易造成新能源车主的里程焦虑。如果在节日上高速一旦遇到堵车或者充电车辆较多的情况，这种通行时间可能要超过燃油车的两倍。
当然，新能源 汽车 也有着其噪音较小，加速较快，智能化做的比较好，相对来说比较节约能源等优点。
所以，我们应该根据家里的实际用途来选择是燃油车还是新能源 汽车 。如果购买车辆仅仅为了简单地通勤需要，又有便利的充电条件的，可以选择纯电动 汽车 。如果以上下班通勤为主，但是有的时候要跑跑长途的可以选择混动车型，增程式和DMI都是不错的选择。如果经常性的要长途站的那么还是建议选择燃油车。
新能源 汽车 的保险费用与燃油车存在保险费用和和赔付率的差别。顾名思义便是燃油车的保险费用价格不高，但是拥有较高的保险赔付额度，而新能源 汽车 正好相反。另外便是燃油 汽车 在没有产生保险赔付的情况下，次年将会有着保费减少的好处。而新能源 汽车 在没有产生保险赔付的情况下，不仅不会在次年有着降低保险费用的可能，反而会存在增加保险费用的情况
所以很多车主感觉上当了
我们可以从一个很简单的角度来思考这个问题。初中的时候上政治课，大家都学过一个名词，叫：互为替代品。这个词的意思就是：两种商品可以互相代替来满足同一种欲望。例如，牛肉和猪肉就是这种替代关系。当一种商品(牛肉)价格上升时，对另一种商品(猪肉)的需求就增加，因为牛肉价格上升，人们就会少消费牛肉而多消费猪肉;反之，当一种商品价格下降时，对另一种商品的需求就减少。两种替代商品之间价格与需求成同方向变动。
放到 汽车 这个情景下，我们简单分析就能得出：油价上涨后，我们开油车出行的成本增加，这样一来，开新能源 汽车 出行的成本优势就会进一步的扩大，那么大家出行就更倾向于选择新能源 汽车 出行。这样一来，新能源 汽车 作为油车的替代品，需求量就会大幅增加，而市场上新能源 汽车 的产能在短期内是一定的，需求量大幅上涨后，整个市场供不应求，新能源 汽车 的价格短期内是会上涨的，这对于那些想上车还没上车的朋友自然是不利的消息，叹气也属正常。
而对于已经上车的朋友，充电配套设施不完善也是一个头疼的问题。当前新能源车充电桩在各个城市的安装率与新能源 汽车 持有量比率并不配套，充电难问题已经成为萦绕在新能源车主头上的一大难题。油价上涨必将推动新一轮新能源 汽车 市场的火爆，而车主们充电难的问题也有很大可能将会更加严峻，有车无电将会成为新能源车主们的叹气所在。
另外在充电桩方面，基础设施的建设却跟不上，户外充电头疼。
自己没有买新能源 汽车 ，只是听说，高速续航充电需要一个小时左右，可以开500公里左右，还有新能源 汽车 的电池寿命只有五年左右需要更换，这笔费用很大，优点是充电只需要200元左右人民币，
今天坐标沈阳，95号汽油已升至8.55元了
所以无论是加油车还是新能源 汽车 ，都有利有弊，家庭、社交，都需要车，就不要去计较谁利大利小了，已经是生活必需品一件了
首先，新能源车有纯电动和油电混合两种，新能源车确实达到环保要求，低碳绿色出行，但是它有一定的弊端，纯电动车只需充电，但充电问题和续航里程一直是纯电动车最头疼的问题，于是油电混动 汽车 应运而生，短途市区靠电池续航完全够用，长途的时候电量续航不足的情况下可以加油，用燃油行驶。所以油价上涨也是会受影响的。
现在新能源车这个充电设施不完善，充电都比较麻烦，尤其是小区里面装充电桩目前有的还达不到这个条件，最大的缺点是跑长途不方便，实际的续航里程和正常使用当中的里程，他是有差距的，尤其是冬天的时候电瓶充电比较困难，续航里程大大缩短，中途高速服务区充电桩数量比较少，造成充电会排队时间长，所以说跑长途，不如燃油车方便。
第二种情况就是新能源车，维修费用比较贵，核心部件电池组，电机这些东西如果过了保修期，如果自费维修的话，价格特别昂贵，看似平时充电省钱，但是到最后维修的话，其实是攒到一块儿消费了，所以说算下来，他这个还是不省钱的，总之各有利有弊。
2月中旬国家发改委再次宣布油价上调，这是2022年的第三次石油价格调整，很多人调侃成品油上涨按角上涨，降价却按分“大幅度下降”，对于大多数居民来说，油价上涨意味着驾驶车辆的成本上升，按一般家用 汽车 邮箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，将多花8元。
新能源车跟油车唯一的缺点就是补充燃料的速度，一般一辆油车加个油最多几分钟，但是一辆新能源电车想要充满电的话最快的也要四十分钟左右，而且我国的公共充电桩中的快充设施占比仅为4成左右，并且快充的功率普遍偏低难以满足用户需求，也大大的阻碍了新能源 汽车 发展的速度。
时间就是金钱，新能源 汽车 要快速发展，推动快充桩高功率、大规模、广适配是目前电动车行业最需要发展的事情。
因为新能源并不能真正“省钱”，当然，这句话是从长远来讲。从油价来讲，新能源车比起油车便宜很多，充电金额都少很多，单只是一方面。同价位的燃油车新能源对比，新能源就比燃油贵了2-3万元，这个数需要跑多少公里才能补上；其次是二手残值远远比不上燃油车；第三，是边际成本。大型节日堵车现场，新能源的里程焦虑相当明显，要为了抢充电桩而焦虑，这是一种精神成本；第四，相对来讲的，新能源在售后方面的复杂性。新能源车本身不是传统车，售后师傅都需要熟悉学习，它不像传统燃油走量车，可以拿个零件套上，新能源在线路方面复杂许多；还有是运营模式。很多造车新势力，不具备工厂供应，在造车的一开始不具备研发能力，很多都是借助燃油车的模型在逆向研发，再把电机装进去，因此工艺水平有待考量。
现阶段，要考虑，可能还是混动车型。
机建燃油费最新政策2023
航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高
航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高，2022年7月5日起，燃油附加费收取标准再次上调。为帮助用户降低出行成本，各大旅游平台也推出了相关优惠活动。航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高。
航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高16月30日，多家国内航司发布通知称，自2022年7月5日起，上调国内航线燃油附加费收取标准。
其中，800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民币100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民币200元。
这是今年2月恢复征收燃油附加费以来的第五次涨价，并且创下历史新高。
由于目前国内航线的燃油附加费征收，取的是与航空煤油价格联动机制，因此，燃油价格的变动直接影响航司征收燃油附加费的标准。
2019年1月5日，航空公司曾暂停收取国内航线燃油附加费，之后的两年多以来，旅客乘坐国内航班，只需要支付机票费用与50元民航发展基金即可出行。
直到进入2021年，航空煤油价格又进入了上行通道，因此停收两年的国内航线燃油附加费于11月5日开始复征，但两个月后，燃油附加费又因为油价的下跌而取消，但一个月后又恢复征收。
近几个月以来的国内燃油附加费连续上调，与前段时间燃油价格的持续飙升不无关系。
据隆众资讯，截至6月24日，新一轮价周期内，新加坡航空煤油2022年7月份进口到岸完税价格预计为9841元/吨，而年初只有4700元每吨。
因此对于航空公司来说，目前也承受着十年以来的最高燃油购成本。
多家上市航司在其2021年的业绩预告中提到的亏损原因，就包括油价等刚性成本的攀升。对于2022年，多家航司也认为燃油价格大概率会维持高位。今年前两个月，民航全行业亏损222亿元，4月更是亏损达到历史新高。
不久前，国家14部门联合发布《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》（下称《若干政策》），通过5条民航业纾困措施，10条普惠性纾困措施来进一步为民航纾困，其中就包括降低航油成本。
据记者了解，目前民航局正在协调相关部委落实《若干政策》，并督促中航油尽最大努力争取贴水优惠，进一步调整完善航空煤油销售价格政策。
而对于航空公司来说，上调燃油附加费能否覆盖燃油增加的成本，与客座率密切相关。今年以来，各地疫情反复及不同的管控措施，一直在影响航空出行，航司要通过提高燃油附加费甚至票价来应对燃油成本的上涨并不容易。
不过进入五月后，随着各地疫情防控形势逐渐向好，民航航班也开始反弹，进入6月后恢复速度进一步加快，单日航班量由月初的6489班增加到最高10609班，单日旅客运输量由月初的44.5万人次增加至最高89.6万人次。
来自航班管家的统计数据显示，在刚刚过去的一周，中国民航执飞航班量近5.7万班次，日均航班量8134班次，环比上周上升10.3%，同比2021年下降28.2%，航班执飞率为52.0%。
航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高26月30日，羊城晚报全媒体记者从同程旅行获悉，该公司已接到多家航司通知，自2022年7月5日起，燃油附加费收取标准再次上调。上调后的燃油附加费已经突破历史最高值。
7月5日起，国内航线燃油收取标准将调整为：800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民币100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民币200元。这是今年2月恢复征收燃油附加费以来的第五次涨价，至此，国内航线燃油费收费标准全面突破2008年7月创下的历史最高记录（800公里以上航段150元）。
为帮助用户降低出行成本，各大旅游平台也推出了相关优惠活动。同程旅行推出了燃油费次卡，用户购卡后可分三次抵扣总计150元的'机票燃油附加费。数据显示，近一周飞猪机票预订量增长2倍以上，暑期出行需求显著回升。飞猪方面表示，近期将推出机票燃油费补贴，包括燃油费5折、3张燃油费折扣券等活动，补贴时间为7月4日-8月31日，覆盖整个暑期。
近日，国内疫情防控形势好转，暑期出行旺季来临，商务旅行、返乡探亲需求与暑期休闲度需求叠加，机票价格也呈现上涨趋势。面对这一情况，同程旅行推出了燃油费次卡产品：用户在预订机票时购买88元的燃油费次卡，可以分三次抵扣总计150元的机票燃油附加费。
同程旅行相关负责人介绍，燃油费次卡适合出行频次较高的用户。用户通过同程旅行APP或小程序预订机票时，可以在机票下单页面中自主勾选购买。近期同程旅行还将根据用户需求，对燃油费次卡进行产品升级，为用户提供更符合消费需求的个性化出行产品。
今年1月5日（出票日期，下同），国内航线取消了燃油附加费的征收。2月5日，燃油费恢复征收，800公里以下和以上航段分别收取10元和20元。此后的每个月，航空燃油费持续上调。
航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高3同程旅行、飞猪等旅游平台6月30日发布消息称，据接到的航司通知，自2022年7月5日（出票日期）起，燃油附加费收取标准上调。国内航线燃油收取标准为800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民币100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民币200元。
这是今年2月恢复征收燃油附加费以来的第五次涨价，至此，国内航线燃油费收费标准全面突破2008年7月创下的历史最高纪录。此前，6月5日起燃油附加费征收标准上调，调整之后燃油附加费相比年初上涨7倍，对于成人旅客，800公里（含）以下航线每位旅客收取80元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取140元。
记者搜索显示，成都天府国际机场至深圳宝安国际机场的飞行距离为1262公里，按规则成人单程机票将收取200元燃油附加费；广州白云国际机场至长沙黄花国际机场飞行距离为620公里，按规则成人单程机票将收取100元燃油附加费。
由于供应紧张以及地缘政治紧张局势持续，国际油价从2月以来涨幅明显。在过去半年时间内，国际油价几经起伏，但整体呈大幅攀升趋势，国内航线燃油附加费从2月恢复征收后，经历了多次调整征收标准，5月5日在“破百”之后再度上涨，6月5日和7月5日再次上调。
国内疫情防控形势好转，暑期出行旺季来临，商务旅行、返乡探亲需求与暑期休闲度需求叠加，机票价格也呈现上涨趋势，各旅游平台也推出了针对性的燃油费产品。
同程旅行方面表示推出了燃油费次卡，用户可以在机票下单页面中自主勾选购买，适合出行频次较高的用户；飞猪方面表示近期将推出机票燃油费补贴，包括燃油费5折、3张燃油费折扣券等活动，补贴时间为7月4日至8月31日，覆盖整个暑期。
2023年机建燃油费新政策如下：
1、国内航班的机建费比2022年减少20%，燃油费比2022年减少30%；
2、根据新规定，在2023年，每一位旅客的燃油附加费收费标准统一降低20%，比如之前是800公里以下的航线收取40元，现在调整为800公里（含）以下航线收取20元，800公里以上航线收取40元；
3、而且旅客在购买机票时，经济舱全价票或者是折扣票的价格，是不包含燃油附加费的，但需要另外购买；
4、燃油附加费的收取范围只有出发地跟目的地都是同一个城市，才能够享受到优惠政策；
5、如果是属于同一个飞行情景但是终止经停地点不一样的话，那么也是需要支付燃油附加费的，不过这种情况所支付的费用一般都是比较少的；
6、值得注意的是，燃油附加费的收取只针对乘坐国内航班的旅客，就算是国际航班也是不会收取的；
7、据2022年3月1日起施行的《民用航空通则》第三十五条规定：“旅客、行李国内航班运输规则第三十五条：旅客、行李国际航班运输规则第三十五条：旅客应当凭有效客票托运行李。承运人应当收运行李牌、行李票和必要时施封并填制行李运输声明书。
8、携带的行李物品仅限于个人自用行李；
9、头等舱乘客可以携带两件每件容积不超过56.52升的行李物品，且两件行李总重量不超过7.05千克，经济舱可携带一件不超过5千克的行李物品。
综上所述，机建燃油费其实就是平时所说的机场建设费跟燃油附加费这两种费用。乘客在坐飞机的时候机建燃油费是已经包含在了机票里面，所以乘客也不需要单独的另外缴纳费用。
法律依据：
《中华人民共和国民法典》第八百一十八条
旅客不得随身携带或者在行李中夹带易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性以及可能危及运输工具上人身和财产安全的危险物品或者违禁物品。
