1.世界上哪个国家的交通最发达
2.原油价格是波动很厉害的？
3.为什么国内的汽车和油价比国外要贵好多？
4.德国每吨燃油税是多少?
5.为什么油价一直在涨
赵婷婷 编辑 国内动态 2016-02-17 10:08
2月16日，中石油在其官方微信公众号上发表题为《美国油价比中国便宜的内幕》的文章。文章认为，中美油价差异的关键是因为税，中国油价全球来看属于中间偏低。
中国石油官微表示，在石油保障上，?中国和美国真的没法比?，中美油价差异，?最关键的因素其实还是税?。
?首先，在历史上美国是对原油开发利用较早的国家，从1859年在宾夕法尼亚打出了第一口油井到二战之后的一段时间里，世界能源版图被称之为?墨西哥湾时代?，美国一度掌握世界原油产量的2/3。而彼时中国的石油年产量仅为12万吨。
其次，美国是一个丰富的国家，石油储量远超中国。据《BP世界能源统计年鉴2015》数据，截至2014年底，美国石油探明储量为48.5，中国为18.5(单位：十亿桶)。不容忽略的是，美国人口不到中国的四分之一，一个?油多人少?，而另一个?油少人多?。
第三，也是很重要的一点，美国之所以油价低，与美国的政策有关。美国向来对石油的争夺和控制特别用心，从美国在中东地区一些产油国长年派驻军队可见一斑。此举保障了美国海外石油供应的稳定性，但同时相当于为石油供应的隐性成本埋了单，这些都压低了美国的油价。
所以，亲们明白了，在保障上，中国和美国真的没法比。?
以92#汽油5.67 元 的单价为例，不含税的价格是2.95元，税费为2.72元，税费占比达到48.05%。
?众所周知，到达终端消费者的油价不仅包含原油价格，还有炼油、输油、加油站等各个环节的成本和利润，最后还需要加上燃油税。相较美国，由于技术和等方面因素，目前中国生产成品油成本较高，但影响中美两国油价最关键的因素，其实还是税!
和中国不同的是，在美国，买东西价是价，税是税，也就是说，实际上美国人加一升油还要额外掏一份税金。美国各州的税率不一，纽约州、北卡罗来纳州和加利福尼亚州的成品油税最高，分别是每加仑交42.4、40.7和39.5美分的税。以每升汽油2.6元为例，如果在纽约州，最后实际要付的价格是3.31元左右。
但在中国，我们的实际消费价和税是混合在一起的，而不是价税分离。按照我国的成品油价格结构，油价中48%为各种税费。以5.67元/升的92号汽油为例，如果刨去税款的话，那么每升价格应为2.95元，与美国多数加油站的价格实际上是持平的。
说完这些，你就明白为什么中国油价比美国?贵?了。?
最后，中国石油官微称，?中国的油价其实属于中间偏低，有许多比中国收入水平低得多的国家，油价比中国还贵。?
?事实上，以2016年1月全球汽油价格网发布的世界油价排行榜来看，中国的油价其实属于中间偏低，有许多比中国收入水平低得多的国家，油价比中国还贵。
此外，大多数发达国家也比中国油价高，美国只是个?例外?。以欧洲为例，德国成品油消费税为57%、韩国为52%。最典型的当属挪威，它年产石油1亿吨左右，是一个产油大国，但是油价最高时可达9.68美元/加仑，约合人民币16.66元/升，足足比国内高了两倍。?（消息来源：中国石油）
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@2019世界上哪个国家的交通最发达
中国的：（中化与中油价格差不多，不会有大的变化。中国油价相对于国际油价只跟涨，不跟跌的）：140美元左右！//一桶＝158.98升 //我们现在的油价＝每升的价格（按93＃汽油6.02元计算）*158.98升＝985.676元人民币＝144.2523美元//现在最少是144.2523美元一桶
中国油价很贵的
所谓国际油价/：国际市场原油交易形成了3种基准价格，即美国纽约商品轻质低硫原油价格、英国伦敦国际石油北海布伦特原油价格和阿联酋迪拜原油价格， 上述3种基准油价均分为现货价格和期货价格，其中大致下一个月交货的期货价格因其交易量大而最具参考价值。
国际油价每时每刻都在变的。此时此刻比中国油价低多了！
原油价格是波动很厉害的？
德国堪称世界上交通最发达的国家，也是世界上最早拥有高速公路的国家，同时也是酷爱自行车的国家。作为汽车王国，今天我们来看看到底德国的公路交通文化和发达程度在哪？
√机动车在德国
德国的公路分为联邦级、州级、县市级和乡镇级组成，总里程65万公里。对不同的路段规定有不同的车速限制。通常高速车速为100-130公里/小时，国道为70-80公里/小时，市区内为50公里/小时，住宅区内一般只允许30公里/小时（一般路边会有限速标示）。只有部分高速公路无车速限制。同时，对某些车辆如载重汽车、大型公共汽车等也规定有最高车速。
德国获准行驶的机动车约4000多万辆（德国人口为8000多万人），其中绝大部分为小轿车。德国城市交通的三分之二是靠居民自己的小汽车解决的，只有三分之一是靠公共交通工具。但近年来选择公共交通和自行车出行的人越来越多，他们认为更加经济环保。
√为什么德国高速部分路段敢不限速
德国的高速公路已有80年的历史，目前总长度约13000公里，第一条高速建成于1932年。高速没有收费站，你可以看到高速上有人骑着摩托车，它也是世界唯一一个高速部分路段不限速的国家，为什么德国高速部分路段敢不限速？
原因一：车辆性能。德国车辆以本土车为主，在这个汽车王国里，本土生产的无论是高端汽车还是低端汽车，车辆性能和安全系数都在严谨中体现的淋漓尽致，此外还要归功于德国严格的生产质量标准和众多的汽车媒体，很多权威机构或媒体会公布各个品牌汽车在性能和安全性上的对比。
原因二：路况。德国高速路况极好，倾斜度仅为4%，取两侧封闭。德国高速的路面厚度在55-58厘米之间，还有向两侧2.5度倾斜的防雨水设计，这些都增加了高速使用寿命和安全性，因为有研究表明，雨水对高速的破坏远比时速200公里的汽车对高速的破坏要大的多。
原因三：车检。德国的车检新车一办是在使用后第3年开始年检，之后为每两年一次车检，车检机构也非所有，而是由企业担任（因为车检为盈利机构），车主可根据自己的车辆品牌、车辆状况、车辆性能选择不同企业进行车检，车辆检验不仅对行车安全进行检验，还要对污染程度进行检验，检验费用一般在100欧以下。
原因四：完善的法规。完善的法规可以减少行车事故，增强行车安全性。在德国考驾照十分严格，不仅有分为理论考试和路考，还有驾照试用期，并不是考试通过后就意味着拿到了正式驾照。在德国法律规定开车每2小时需要休息10-15分钟，每4小时需要休息半小时以上；在高速路段，除了休息区，高速上禁止无故停车在应急车道；到了冬天车辆必须更换冬季轮胎，否则将受到处罚。
原因五：司机守规矩。大车走大车道，小车走小车道，变道一定打转向灯，还要扭头查看死角是否有车辆，所有超车全部从左侧超车，如有人要超车，车主会主动打转向灯并入右侧让出超车道。很少有人会行驶在应急车道。遇到前方事故或突然减速，所有车辆自觉打开双闪灯提示后来车辆。
原因六：完善的道路管理。技术方面，包括：监视器、电子显示屏、中心服务器、路面的感应线圈、电视摄像头及基建等，整个处理中心有交通部门和警察部门共同协助管理。人员方面，会有高速便衣警察进行路面巡逻有安全隐患或不按规矩行车的车辆，也有路面修护人员进行行车巡视，查看道路安全性。
原因七：处理事故速度。在德国，有36个直升机救援极低，能在15分钟内到底全德任意一个事故现场进行救援。此外有高速车辆能在最短时间内到达现场进行处理，很多奔驰宝马应急车辆是经过改装的，且不会安装限速解调器，还有宝马应急摩托K-1200GT，时速最高240公里，0-100加速为3.7秒。80%的事故车辆能在现场直接修理完毕。
原因八：高速无广告。在德国高速两旁是几乎看不到任何商业广告牌，因为这很有可能引起驾驶员分心。所有两旁除了交通标志和绿地外，最多的就是警示牌，比如禁止酒后驾车，系好安全带，控制行车速度等。
原因九：道路广播：完善的电子系统可实时监控道路状况，并通过广播提前通知提醒行车车主，哪里有事故，哪里车辆拥堵，哪里有道路维修等，需慢行或绕行。
√在德国的驾照
在德国考驾照十分严格，分为理论考试和驾车考试，一般在1500欧到2000欧不等，顺利的在3个月内完成，也有超过1年的。最多一人能考5次，如果3次不过需检查智商。有半年的试用期，合格后可换成终身驾照，无需检验，但2013年新规定驾照需15年更换一次。
通常新手要先学习理论知识，包括交通标志，行车规矩，比如遇到斑马线必须停下，遇到行人必须避让等。此外还要学习急救知识，如何在紧急情况下自救和救助他人。理论考试满分100，90分通过，1小时答题。
之后就是驾驶学习，直接上路学习，用的是专门的驾校车辆，教练会在副驾驶进行指导，车内一般都会有额外的制动系统以便教练在紧急状况下使用。除了启动、停车、倒车练习和基本行车练习外，另有12次特殊上路练习，每次45分钟，5次乡间小路，4次高速，3次夜行。驾驶考试约45分钟，包括启动前和停车后车内的一系列动作，如系安全带、观察倒车镜等，然后就是车市行车，高速行车和居民区内行车等。顺利通过后，教练会当场颁发驾照。
2014年5月1日起将执行新的处罚政策和积分体系，驾照总分改为8分制，被扣1-3分的将被登记记录，4-5分的将警告并自愿参加补习课程，如果参加课程后可少扣1分，6-7分的会被严重警告并自愿参加补习班，不会因为参加补习班而减少扣分，8分直接吊销驾照。
新的交规处罚力度更加严格：开车打手机60欧扣1分；冬天不使用冬季轮胎60欧扣1分；儿童不系安全带或不使用安全座椅60欧扣1分；闯红灯（红灯亮后1秒）200欧扣2分；违反先行权70欧扣1分；危险超车100欧扣1分；酒驾（含量超千分之五）500欧扣1分；转弯不回头看行人或骑自行车者70欧扣1分；另外在市区或郊区等超速也将收到不同程度的罚款和扣分。另外除了罚款和扣分处罚外，部分违规会遭到不同程度的禁驾（从一个月到三个月不等）。
交通犯罪将直接吊销驾照。一般两年内无再次扣分会消除记录，交通犯罪行为记分5年后自动消除。但在德国21岁以上是可以部分酒后驾驶的，只要血液酒精浓度低于千分之五，相当于一瓶啤酒。很多饭店会提醒客人请勿酒驾。
新交规除了扣分外，罚金也提升了标准，比如从行车打电话罚款40欧提升到了60欧，冬天不换冬季胎也从40欧罚款上涨到了60欧，占用紧急车道从50欧变为65欧。此外有些超速或闯红灯还会被禁止开车一段时间。
想用中国驾照在德国驾驶或租车，需公证并在当地相关部门再次认证。在第一次入境半年内有效，超过半年需考德国驾照。通常车行只愿意租车给拥有2年以上驾照的驾驶员。
√在德国停车
在德国停车，并不是所有地方都收费的，可根据路边的标示来区分，大多数道路两旁设有停车带均可免费停车，有些地段是只允许短时间停靠，大多数公共停车场位于室内停车场和地下停车场。平均一小时的停车费用最贵的城市是在Saarbrücken，每小时2.21欧，最便宜的在Oberhausen，每小时0.08欧。
德国交通管理部门按交通流量情况，分时间和地段，规划了有限时和不限时停车带、收费和免费停车区等形式不一的停车带。很多收费停车场在晚7点到次日8点或周末也可免费停车。
在很多公共停车场都设有控制系统、引导系统、缴费系统、立体式设计等，可以通过技术支持，计算车辆进出数量，指示空余车位位置，建议车辆停泊时间、节约停车平面空间等，来满足停车智能管理。
停车时需注意几点，一不可停靠在残疾人专用停车位，二不可占用应急车道、出口或入口处。
√在德国加油
在德国主要分为汽油和柴油，德国很多车辆均有柴油发动机，柴油相比汽油价格略为便宜，每个加油站的油价也略有不同，甚至每天每个时段的价格都有所不同，有德国人说一般晚上7点左右油价是一天中最便宜的。
加油站多为民企，主要有Shell、Aral、Total、Jet、Orlen、Esso等，油种类可分为汽油为Super Plus(即98号汽油)，Super(即95号汽油)，部分加油站还提供Super-E10(一种95号的环保型汽油)，还有柴油等，一般价格约在1.4欧每升到1.7欧每升不等（含税）。
大多数加油站为自主加油，只需选择自己所需加油种类，然后自行加油，当加完后，自己去收银台告诉工作人员油箱号，加了多少油就行了。
√在德国洗车
在德国洗车并不用太频繁，即便遇到雨天，车身一般很少会有大量泥沙，但如果想要洗车，一般加油站都会设有自动洗车的地方，也可去专门的洗车行，价格约在10欧到20欧不等。如果想要清洗车辆内部，通常使用洗车行的吸尘器自行清理。所以很多人为了省钱，会在自家院内自己清洗车辆。
为什么国内的汽车和油价比国外要贵好多？
政局动荡和石油贸易的全球化使得石油价格对所有新闻消息都格外敏感。原油价格的这种敏感性对于来自炼油厂的最终石油产品来说更为重要，如汽油和柴油。但是，你在加油站所付的费用则要大大高于石油产品的成本价。为什么会有此差别？这是消费者所在国家的税收政策所造成的。对于欧洲的德国、法国、意大利和英国等国家对石油产品的税收的平均水平可达石油产品销售价格的四分之三之多。在美国，石油产品的税收仅为销售价的四分之一，这就是美国的石油产品比欧洲的要便宜得多的原因。很不幸的是，便宜的油价并没有促使消费者去节约能源，在三个重要欧洲国家的市场上，石油产品的税收为9%～27%。
石油需求高度依赖于全球宏观经济条件，所以这也是确定价格的一种重要因素。一些经济学家认为，高油价已经给全球经济增长造成了负面影响资料来源：《欧佩克能源报告》，2007；《MEED》，2008。。欧佩克力图将油价维持在一个将其成员作为一个整体而最佳收益的水平上，这被一些观察家认为是一种“决斗的挑战书”。
2007年底，全球探明的石油储量已达119531800万桶，其中92714600万桶，或占77.6%的石油由欧佩克成员掌控着。2000年，全球的石油总需求量为每天7600万桶，2008年，全球经济继续增长，石油需求量增至每天8750万桶，到2010年达9060万桶／日，预计到2020年每天的石油需求量将接近10320万桶。
油气开发的合作者。石油合同的毛利润基本是在三方参股的合作伙伴之间分享的。这三方为：（1）石油或天然气的生产国；（2）勘探权的拥有者；（3）为油田的勘探和随后的开发提供资金的投资者。在绝大多数情况下，油气资产都是国家的。国家从石油和天然气工业获得极其丰厚的矿权使用费、利润和矿权税收。勘探所需的土地面积（英亩）可以通过拍卖获得，而且往往以租赁的形式转让给出价最高的人或企业。然而，这种卖方索价往往以打包的形式委托给那些主权国家。一份买卖股票的协议会在勘探方面投入一定量的资金，投入数千米的地震勘探作业，或者钻探一定数量的井。当勘探所需土地面积落实以后，财政部门常常就会与一些生产企业联合起来共享合同，而且这种合作往往都是固定的。租借的期限变化很大，但标准协议书的有效期限为25年或15年，在一些特殊情况下，这种合同的有效期将会大大缩短。
石油与天然气投资的整体观。对于重大石油或天然气工程的投资规模需达数十亿美元。如此巨额的费用意味着只有那些资本最为雄厚的公司才可能拥有工程所需的技术与财政。即使这些公司拥有足够的资金，它们也常常会与其他公司合作，以求限制或分散风险。在石油工业中，只有投产后获得了以桶计或以吨计的石油和以立方米或英热单位计的天然气时，油气公司才能真正获利。
为了分担勘探钻井的风险和相关费用，目前多流行由多家合作者分担勘探土地的方式。负责钻井作业的公司称为作业者，其他一些参与该项目的公司则称为油田参与者。全世界各国对石油与天然气工业的掌控程度大相径庭，但基本都是由以下内容构成的：
开权开权可以被定为是从资产或每销售单元一种固定价格的物品衍生出来的总的或纯销售百分比，但还有其他类型补偿度量制。一种开权的利息是收集未来的开权费用数据的参照，它常常在石油工业和绝大多数工业中使用，用来描述对一个给定的租借期未来的生产与总收入所有权的百分比，它可以从资产的原始拥有者中剥离出来。：现金支付或为矿权所有者支付利润。许多分成合同（PSC）并不包括开权。通常，利润的范围为4%～17%，而且可能会根据生产速度给出一个降低范围。
回收成本：绝大多数分成合同允许作业者回收勘探、开发以及总产量或总收入中的部分资金（在利润被瓜分并被征收捐税之前），然而，回收成本就是获得成本油，其构成费用为：（1）作业费用；（2）资本投入（支出费用）；（3）财政支出费用；（4）在前些年中尚未被回收的成本。
石油成本=作业费用+资本投入+财政支出费用+尚未被回收的成本
在成本回收之后所剩余的收入就是在承包人和其合伙人、国家之间划分利润油（对此，精确的定义取决于PSC术语）。
利润=石油收入-石油成本
分包商常常与累计生产、返还率或石油退税政策累计税收与累计价格之比。有关。此举的目的为在油田生命周期的早期阶段，给予承包者高额的利润。有时，如果价格上升到某一水准，承包者的利润就会减少，此时就会出现价格上限。一定比例的进口石油必须以低于市场价在国内市场上出售（如印度尼西亚的情况）。作业者所占用的利润油可以成为国家一般性税收的一部分，在某些情况下，可以作为特殊的石油税（如石油收入税石油收入税（PRT）是一种在英国直接收取的税种。15年，根据石油税收法案（Oil Taxation Act）实施此项政策，这是在Harold Wilson的工党重返政坛之后出台的法案，此后不久即爆发了13年的能源危机。此后，英国大陆架的油气勘探开展，目的在于使“国家更加获利”，这也促进石油公司对资本投资进行“合适返还”。PRT是对英国本土和英国大陆架上“利润极大增加”的石油与天然气勘探的征税。经过特殊允许，PRT对石油开所征收的税率已达50%。PRT的征税可以作为单个石油与天然气田税收的参照物，所以，与开发和运营一个油田相关的费用就不能与其他油田所产生的利润相区分开来。PRT于1993年3月16日被彻底废除，所有油公司和开发中的油田都赞成此举，但此后PRT依然为油田存在了下去。与此同时，PRT的比率从75%减到了50%，但是许多针对勘探与评价经费的PRT的税收都减免了。）。石油税收常常是十分特殊的。一些国家实施退还石油税率（ROR）返还率（ROR）或称投资返还率（ROI），或有时就称返还，是指相对于投资金额对一项投资所获得的与损失的资金之比。获得的或损失的资金量可以作为利息、利润／损失或净收入／损失来看待。投资的资金量可以作为资产、资本、原则或投资的成本基数。ROI常用百分比而不用小数表示。的政策。提速生产作为连续的ROR的起征点。这种措施能够引起的极高参与并获得极大的盈利，还能够导致在生产与价格的特定增长下的NPV下降。
“评估石油价格范围的最佳方式就是去观察将石油、天然气和石油产品送往市场的单位价格。”
分成合同及其运作与石油作业者（承包商）之间的合同，包括勘探、开发和运输的过程。。或国家的参与可以现金或现货石油的方式进行。许多税收的管理体制都是基于分成合同（PSC）产生的，据此，国家将会把石油和天然气的所有权收归国有。绝大多数分成合同也有一些浮动的条款，它们取决于生产率、石油价格、储集层的深度与形成时代。
“石油合同如何运作？”
下图是一个分成合同的典型实例，表示或国家的平均返还以及与公司或承包商或油田作业者的工作关系。
典型的分成合同
服务合同——在一些国家中，承包人接收每桶石油的固定费用，比如在尼日利亚，壳牌公司的利润约为2.5美元／桶，在阿布扎比酋长国，道达尔公司、英国石油公司、壳牌公司的利润固定为1美元／桶。
以合同为基础的成本与利润
什么是F&D成本？F&D成本就是发现与开发成本，包括所有资金和生产开始之前的总收入。发现与开发的成本一般分摊在每桶石油当量上。发现成本由勘探与评估工作构成；开发成本包括将石油与天然气输往销售点而建设和设备安装所投入的成本。两项成本的计算就是将花在增加储量方面的费用与实际储量增加进行比较。
当前，寻找油气已经比石油工业早期的科学性更强了，但依然不可能精确地确定石油在地下的所在地，对于哪些地方可能存在商业价值油气的了解就更少了。最有可能的情况是在七口井中只有一口井可以做出对未来生产的精确评价，当然，这种比率在极大程度上取决于当地的情况。
“勘探钻井的成本变数很大，它取决于地理条件（陆地或海域，交通便利的程度，困难或极其困难的地区等）以及所需钻井的深度。一些钻井的深度仅有几百米，几天之内就可完成，所需成本约一百万美元。然而，一些钻井的深度可达5000～7000米，完井作业至少需一年，其成本高达上千万美元。”
从发现石油到送达市场需要多长时间？对此，并无标准的答案，但一般规律是从决定勘探开始，到发现油气、测试、开发并从一个新油田将油气外输约需3～7年时间。所需时间取决于石油所在地，以及发现、测试和开油气的难易程度。如位于深水海域的一个油田的发现与测试所需的时间就要长得多，因为海上油气勘探与开发所面临的技术挑战更多、更复杂。深水钻井困难且昂贵，勘探家们需要时间去获得更多的资金并研究更先进的技术。
勘探与开发循环中所需的费用种类从研究、勘探、发现、开发、生产、储运与油田替代开始。。所需的费用可分为四种类型，其中三种为广义的勘探与开发循环：（1）所需的土地面积（英亩）；（2）在该区域的勘探；（3）任何成功的开发；（4）购买已有的油气储量。这些费用可以被视为在一个给定的时间范围内获得油气的成本。发现与开发的费用在1993年达到峰值以后就开始直线下降，这是因为钻取勘探井的技术已经被利用三维或四维地震勘探等更为先进的勘探技术所取代，钻井成功率明显提高，所钻的“干井”（失败的钻井）已大大减少。
勘探是风险最高的阶段这是石油开发循环中最为昂贵的阶段。资料来源：《欧佩克报告》《WER》，2008。。在所钻井中，仅有少数井可以见到石油或天然气。不能指望仅靠这几口井就确定油田的范围。只有五分之一的勘探井能够发现人们所需的油气。然而，石油公司依然认为，以此代价去发现新的油气田是非常值得的。若将勘探成本均摊一下，如果使用更为高级而有效的技术方法，则每桶石油所需的成本仅为0.80～1.60美元。
生产成本。通常人们将生产成本称之为油或作业成本，由员工成本、当地的能源成本、所需的租金（钻井设备的租用等）、消费（如钻井液）、钻头费用等构成。当今，油气开技术已经大幅度提高（水下钻井、海洋油田开发、FPSO等），而且开权费用也降低了（有时此项还包括生产费用）。
1999年，一些大型跨国石油公司的生产费用已经降至3.63美元／桶油当量，这是近10年来它们的最低水平。油气的预测，勘探钻井的目标都是深埋于地下的。这些钻探的目的层大多深埋于2～4千米的深处，有时可深达6千米。欲达目的层，所钻井的直径仅为50厘米。
石油是有限的自然，虽然仍可开许多年，但它最终会被耗尽。以2007年的开速度，欧佩克所拥有的石油还可以开81年，非欧佩克的石油还可以至少开20年。全球的石油需求量正在增加，而欧佩克也将进一步增强自己在石油方面的重要作用，如果我们能很好地安排我们的，提高石油的利用率，开发新的油气田，就能让石油多为几代人使用。石油勘探的费用可达几亿甚至几十亿美元，而实际费用则取决于以下因素：可能的石油位置（陆地或深海区）、油田的面积、能获得详细的勘探资料以及地下岩石的构造类型。所以，勘探需要进行详细的制图以便确定合适的钻探位置（地质构造的类型）、深部地层勘探（二维和三维地震勘探技术）以及实验钻井。要确定这些作业的准确成本并非易事，在石油工业中，欧佩克的平均生产成本最低，其部分原因在于欧佩克成员拥有丰富的石油而且开地点十分方便。
生产与炼油厂之间的运输成本的变化也很大，在很大程度上取决于从油田到炼油厂以及从天然气田到加工处理厂的距离。石油生产国通过炼制国产石油的方式来使本国生产的石油增值。然而，如果市场遥远，运输的费用就会非常昂贵，就会出现输送石油的费用高于原油价格的现象，其主要原因在于与原油罐相比，石油产品的罐相对较小。因此，石油生产国不得不做出提高自己炼油比例的战略决定。
对于不太好的或者极其昂贵的（9.50～15.40美元／桶）的价格来说，实际的生产成本要高于4.20～8.10美元／桶，对于一个条件良好的中东地区的油田而言，生产成本为2.30～5.90美元／桶，其成本会因生产井的产量或单元流量而发生极大的波动。然而，成本也取决于油田的生产利润以及油田能够连续生产的时间。油田的生产峰值可以延续一段时间，一般为一年到几十年。
储量石油储量是指在现有的经济与作业条件下能够开出来的石油量。许多石油生产国并没有展示它们的油气藏工程数据，而仅仅提供一些关于石油储量的虚报告。接替成本储量接替是上游工业另一种重要的评估标准。这一概念的定义为一家石油公司用新油田接替生产的能力，即用新增储量修订先前预测的（一个油田投产后）或者已经获得的储量。储量接替由石油公司提供的标准数据进行计算，而这些数据是由美国证券交易委员会（Securities and Exchange Commission，SEC）与财务会计准则委员会（Financial Accounting Standard Board，FASB）提供。虽然这两方面都有局限性，但它们是唯一能够在不同公司之间进行评估的两个标准。
油田生产的储量可以被以下因素所替代：（1）新油田的发现；（2）已有油田的面积扩大；（3）早期储量预算的修订；（4）从别处购买到的储量。一个100%的比率标志着一家石油公司在一个给定的时间段内已经将所有已开的储量全部增补上了。由于一个典型的勘探与开发循环，大约为3～5年时间，这一时间比例的长短并无特殊意义。
中东地区一个品质良好油田的单元成本一个油田就是一个拥有从地下开石油的大量油井的区域。石油储集层延伸的面积很大，可能会达几百平方千米，在整个油田区域内分布着大量的勘探与开发井。此外，可能会有一些探井打到了油田的边缘，用管线可以将石油从那里运至加工厂。由于油田可能会远离居民区，因此建成一个油田的物流供应网极为复杂。如工人们不得不工作数日或数年，并需要在油田安家落户。反之，居住与设备也需要电力和水，在严寒区的管线可能需要加热。如果无法利用，人们会将多余的天然气烧掉，这将需要大量炉具和排气管，还需管线将天然气从井口送达炉具处。
“在石油工业界，欧佩克的平均生产成本最低，其部分原因在于欧佩克成员拥有丰富而且易于开的油气。”
储量接替是上游工业发展情况的另一个重要评价指标。储量预测也是一门科学，而且，随着新信息的不断获得，储量预算也将发生变化。各石油公司都会尽力管理自家的储量并不断修订（一般都会增加）。一家油气公司在一个给定的时间段内已经完成了自己所有的储量接替工作，而一旦发现储量有下降的趋势，油气公司就会对自己的账目进行审核。无论是勘探与开发成本还是储量接替率完全可以各自核算。显然，在一些极端情况下，那些大幅度削减勘探预算的石油公司将一无所获，并会因油田的枯竭而不复存在。而那些勘探投入巨资的公司将在未来获得较高的储量接替率和生产率。
在最有利的情况下（良好的中东地区油田），油的利润将可达成本的6～15倍，这远高于其他工业的利润。这种巨大的利润使得石油工业在全球的工业界独领风骚。
石油储量与石油峰值。常规石油储量包括用现有的技术手段一次、二次或三次油技术从井孔内出的石油量。但并不包括从固体或气体中抽取获得的（如沥青砂、油页岩、天然气液化处理或者煤的液化处理）液体。石油储量可以分为探明（proven）储量、预测（probable）储量和可（possible）储量。探明储量是指总量中至少90%～95%的，预测储量可达总量的50%，而可储量则仅为总量的10%～50%。目前的技术手段可以从绝大多数井中出约40%的石油。一些推测认为，未来的技术将可以出更多的石油。但迄今为止，人们在计算探明储量和预测储量时都已将未来的技术能力考虑进去了。在许多重要产油国中，大量的储量报告并未被外部的审计核实确认。绝大多数容易开的石油都已被发现了。
油价的增长促使人们在那些投资更高的地方进行油气勘探，如超深钻井、超低温条件下钻井，以及环境敏感区域或需要用高科技开石油的区域。每次勘探的低发现率必将造成钻工具短缺、钢材涨价，在这种复杂的背景下，石油勘探的总成本势必增加。全球油田发现的高峰值出现在1965年，其主要原因在于世界人口的增加速度快于石油的生产速度，人均生产的峰值出现在19年（13—19年期间，为上升后的稳定水平阶段）。20世纪60年代，每年的石油发现量也达到了峰值，约为550亿桶。从那以后，这一数值就持续下降（2004—2005年间仅为120亿桶／年）。1980年储量出现峰值，当时的石油生产首次超过了新的发现量，虽然用一些创新的方法对储量进行了重新估算，但仍然难以精确地估计储量。
夸大的储量。全球的油气储量是混乱不清的，而实际上是言过其实的。许多所谓的储量实际上是。它们并未被确定，既没有得到，也无法开，而仅仅是一种估算，在全球12000亿桶（1900亿立方米）的探明储量中，约3000亿桶应该被修订为探明量。在石油峰值数据的预测中，一个困难就是对那些探明储量进行评估时因定义模糊而出现的误差。近年来，人们已经注意到关于“探明储量”被耗尽的许多错误信息。对此，一个最好的实例就是2004年壳牌公司20%的储量突然不翼而飞的丑闻。在绝大多数情况下，探明储量是由石油公司宣布的，也可由石油的生产国和消费者们宣布。这三方都有夸大他们探明储量的理由：（1）石油公司可能会以此提高自己潜在的价值；（2）石油生产国欲以此进一步强化自己的国际地位；（3）消费国的可能会寻求自己经济体系内和消费者之间的安全与稳定。2007年能源观察组织（Energy Watch Group，缩写EWG）的报告表明，全球的探明储量加预测储量为8540亿?12550亿桶（若按目前不再增长的需求量计算，可供全球使用30～40年）。对欧佩克报道数据进行详细的分析就可发现巨大的差异，这些国家夸大自己的储量很可能出于政治原因（特别是在没有实质性发现的时期）。有70多个国家也跟风，纷纷夸大自己可用于开的储量。因此，最高预测就是12550亿桶。分析家认为，欧佩克成员的经济刺激着它们夸大自己的储量，因为欧佩克的配额系统允许那些拥有较多储量的国家增加自己的产量。如科威特在2006年1月向《石油情报周刊》（Petroleum Intelligence Weekly）提供的报告称，该国的储量480亿桶中仅有240亿桶为“探明储量”。然而，这一报道是基于科威特的“秘密文件泄密”情报而做出的，而且也未被科威特官方否认。此外，以前所报道过的第一次海湾战争中被伊拉克军人烧掉的15亿桶储量也没在科威特的石油储量中得以反映。另一方面，官方调查分析家们认为，石油公司一直希望造成一种象，以便提高油价。2003年，一些分析家指出，石油生产国是了解它们自己储量的，目的就在于抬高油价。
德国每吨燃油税是多少?
首先讨论一下车价的问题。如果说是进口车，那么国内这些进口车的价格确实是比较高的。因为进口车是要加关税的，而加上关税之后，车辆的价格自然要比国外的汽车价格高。那我们来看看正常的国产车，价格是否会偏高。
就以吉利汽车的新帝豪出口车型举例，在国内，吉利汽车的新帝豪一般售价是在九万元左右，而出口到其他国家售价就要上涨三分之一。再比如说长城汽车的哈弗H6 Coupe在国内的售价为10.90-14.98万，但是在马来西亚的售价就需要约18万人民币，所以售价要比国内高多了。因此不能简单地说国外汽车价格比国内便宜，要分具体情况而看。
再讨论一下油价的问题，这也是广大车主非常在意的一个问题。要知道我国是石油进口大国，所以油价自然是不能与石油出口国作对比的，比如说委内瑞拉，伊朗以及科威特等等，这些石油出口国的油价肯定是要比我国低的。但是我国作为石油进口大国，实际上油价并不算太高的，处于世界的中游水平。比如说同是石油进口大国的加拿大和印度，油价就要比我国更高。而且就石油税率来看，德国和韩国的石油税率也要比我国的石油税率更高。
综上所述，我国的国内的汽车和油价不能说比国外贵，国产车价格还是相对合适的，而汽油的价格也是处于中游水平。
为什么油价一直在涨
网友您好，是每吨用油量的260%。燃油税是指对燃油在零售环节征收的专项性质的税收。通过征税的办法从油价中提取一定比例作为养路等费用。其基本原理是：车辆类型及行驶里程长短，载货量大小是与耗油量的多少紧密相连的，耗油越多证明其享有使用公路的权力越多，因此，包含在油价中上交的燃油税就随之增多，对公路养护所尽的义务也就越多。
这个问题主要还是分三方面，一方面是国际方面，一个是国内方面，还有我国原油现状是进口国而不是出口国，也就是说国家需求大于供应。
国际方面
1、中东地区长期的，大量的油田被迫减产或停产，原油供应不足等等直接导致国际原油价格上下波动，加上加上油价从去年年底开始就已经突破60美元每桶，并且有持续上涨的趋势。
2、国际原油一般也是由美国一手操纵的，而中国并没有定价权。在石油大战愈演愈烈的今天，恶意控制油价，已经成为美国打击对手的手段。而现在的中国对石油的依赖越来越大。
国内方面
1、石油的垄断，中石油、中石化、中海油三桶油都是中字头，但是又不能亏本赚买卖，所以提升部分价格，价格越高赚的钱越多。
2、税太高，我国油价税款里面有0.83%的地方教育附加税，1.24%的教育附加税，1.75%的企业所得税，2.89%的城建税，14.53%的增值税，26.81%的消费税，而汽油的税收占了一升成品油价格中的48.05%，也就是说真正成品油的成本只占到了成品油总价的51.95%（如果油价是10块，税收占了4.85元，而真正的油价才是5.19元）。
3、如果油价太低，会直接影响到新能源产业，比如电动汽车，本身就贵，要是油价再低一点，大家都去买汽油车了，这样谁还去买新能源车。
4、如果油价低了，大家都，这样会导致能步行的也开车，能骑自行车的也开车，因为出行成本低嘛，而且中国的汽车就多，人也多，马路停车不熄火，浪费严重。
需求方面
我们国家需求大于供应，由于国内对原油需求量较大，国内各大炼油厂炼油盈利能力相比于发达国家仍有不足，炼油成本提高了，国内油价自然就上涨了。
参考资料：
首先，这跟国际油价持续呈现出来的上升势头不无关系。纽约市场和北海布伦特油价，作为两个重要的基准油价，都突破了每桶60美元的高价。这跟世界上两大石油大国——沙特阿拉伯和俄罗斯又有很大的关系。石油输出国组织，简称“欧佩克”与俄罗斯达成了延长减产的协议，这也使得供不应求的现象产生，自然，油价就会上涨。虽然减产会对销售额造成影响，但是高油价也是这些石油大国希望看到的，而且对他们有利。
其次，投机者进入到石油市场也对油价有很大的干扰。之前有消息报道，石油国家伊朗发生了“骚乱”，而这给了投机分子可乘之机，他们大肆鼓吹，原油供应会受到此次“骚乱”的影响，而且基准油价之一的北海布伦特油价将会直接达到100美元一桶。这对于油价的上涨是有着巨大的推动作用的。
最后，巨大的需求也是油价上涨的一个主要原因。这其中又包括了四个主要因素：第一，世界经济对原油的依赖程度。第二、世界经济的复苏也是不断拉动石油需求增加的基本原因。第三、中东国家甚至是俄罗斯本国内的恐怖袭击等不确定因素也对油价的波动产生了很大的影响。第四、制造业的快速发展也使得对石油等能源消费的急剧增加。基于这四点原因，在巨大的需求之下，油价就会一直上涨。
参考资料：
人民网评:油价首涨,消费税如何依法调节--观点--人民网
国内各地油价查询-油价网
