1.为什么我国不能也用乙醇汽油混合燃料这种技术？
体质的提升靠的是日积月累的锻炼，即便将体育纳入中考，如果仅仅只是考前突击锻炼，对于体质提升并没有什么作用，相反可能因为运动量过大对身体造成损伤。因此在孩子锻炼的过程中一定要注意科学合理的训练，避免给孩子带来不必要的伤害。本文我为你介绍关于湖北中考体育项目有哪些，湖北中考体育考试评分标准。
一、2020年湖北中考体育项目及考试评分标准详细说明
目前2020年湖北中考体育项目和考试评分标准暂未公布，我为整理了的相关信息，仅供参考。
武汉市中考体育项目不变，仍是男生1000米、女生800米，1分钟跳绳，坐位体前屈三项，分值30分不变，标准不变。
武汉市教育局相关负责人表示，即便体育考试项目作了调整，家长和学生也不必恐慌：一是考试项目肯定是平时学生体育课考试内容;二是考试分值暂时不会变;三是考试标准不会太高，学生通过锻炼，大多能取得较高分数。
明年武汉中考体育项目暂时不变，未来是否会持续不变?武汉市教育局相关负责人介绍，今后对体育考试项目作适当调整有较大可能性。
“考试项目作适当调整，是落实《体育与健康课程标准》和《国家学生体质健康标准》的需要，也可以避免体育考试的应试现象，如果考什么学生才练什么，不利于学生身体的全面发展，违背了体育中考的本意。”
2019武汉体育中考总分30分
武汉中考体育总分30分=平时成绩(15分)+考试成绩(15分)
(一)平时体育成绩
平时体育成绩的计取办法为：以初一、初二和初三《国家学生体质健康标准》的测试结果计取。每学年满分为5分，其换算办法为：85分以上为5分，70—84分为4分，60—69分为3分，59分以下为2分。3学年共计15分为满分。
(二)体育测试
体育测试项目及分值规定：1000米(男)、800米(女)5分;1分钟跳绳5分;坐位体前屈5分。
体育测试的评分标准以《国家学生体质健康标准》为主要依据，结合我市实际，作适当调整，评分标准另发。
各项目分值对应要求：
二、湖北中考最新相关新闻
湖北省教育厅下发《湖北省推进高中阶段学校考试招生制度改革的实施意见》的通知。我省将在初中阶段推行学业水平考试、完善学生综合素质评价、改革高中招生录取机制。
《意见》指出，初中学业水平考试主要衡量学生达到国家规定学习要求的程度，考试成绩是初中学生毕业和高中阶段学校招生的基本依据。
我省初中学业水平考试实行初中学生毕业、高中阶段学校招生考试“两考合一”，考试结果“一考多用”。任何市(州)、县(市、区)和学校不得另行组织高中阶段学校招生选拔类考试。
我省高中阶段学校招生录取的依据有两个：
初中学业水平考试成绩+学生综合素质评价结果
学业水平考试共15个科目：
学业水平考试成绩由“计分科目+等级呈现科目”组成，共15个科目。其中，计分科目包括道德与法治、历史、语文、数学、外语、体育与健康、物理、化学，其计分方式为原始卷面分；等级呈现科目包括音乐、美术、综合实践活动(信息技术教育)、生命安全教育、心理健康教育；生物、地理可作为计分科目，也可作为等级呈现科目，具体由各市(州)研究确定。
报考普通高中学校的学生，其以等级形式呈现的成绩中，最多只允许有一个最低等级成绩的科目。
对学生的综合素质评价内容包括：
对学生的综合素质评价内容，主要包括思想品德、学业水平、身心健康、艺术素养和社会实践五个方面，要充分反映学生的全面发展情况和个性特长，注重考查学生的日常行为规范养成和突出表现。
综合素质评价结果原则上以等级呈现方式作为高中阶段学校招生录取的依据之一，也可探索基于等级、以折算分数计入录取总分的方式。具体招生录取办法由各市(州)教育行政部门研究制订并组织实施。
减少和严控招生加分项目：
此外，要减少和严控招生加分项目。自2017年秋季招收的初一年级学生开始，取消体育、艺术、科技创新、三好学生、优秀学生干部等加分项目，学生的相关特长和突出表现等纳入学生综合素质评价。
改革何时实施：
省教育厅介绍，从2017年秋季招收的初一年级学生开始，确定宜昌市开展高中阶段学校考试招生制度改革试点，鼓励其他有条件的市(州)从2018、秋季招收的初一年级学生开始，择时开展高中阶段学校招生录取机制改革的试点。到2023年，全省初步形成基于初中学业水平考试成绩、学生综合素质评价结果的高中阶段学校考试招生录取模式。
为什么我国不能也用乙醇汽油混合燃料这种技术？
2021年环游湖北是很多小伙伴心目中最期盼的一件事，大家都希望可以获得良好的游玩品质和体验，在这个唯美的世界寻求一丝绽放的光彩，那么湖北环游需要哪些条件和费用花销呢?
环游湖北，用时60天，行程约4300公里，除了返程时，其它走的都是国省道。
三箱A级轿车，1.6L+6AT，单车单人。加95号汽油，每次加满箱，徐州加满油后出发。
湖北神农架神农顶景区
油耗2020年
12月5日：河南信阳，路程558公里，加油205元，油价6.15元/L，油耗5.L/100公里。
12月16日：湖北武当山，路程658公里，加油230元，油价6.16元/L，油耗5.67L/100公里。
12月19日：湖北巴东，路程408公里，加油212元，油价6.3元/L，油耗8.25L/100公里。
12月28日：湖北恩施，路程496公里，加油220元，油价6.3元/L，油耗7.04L/100公里。
2021年
1月5日：湖北宜昌，路程554公里，加油242元，油价6.38元/L，油耗6.85L/100公里。
1月11日：湖北咸宁，路程598公里，加油235元，油价6.38元/L，油耗6.16L/100公里。
1月29日：河南商丘，路程579公里，加油237元，油价6.52元/L，油耗6.28L/100公里。
1月30日：江苏徐州，路程470公里，加油200元，油价6.48元/L，油耗6.28L/100公里。
洪湖和赤壁长江渡口
总结徐州出发前表显246公里，返回徐州后表显29300公里。
加油：1780元，里程4324公里。
1780元除以4324公里=0.41元/公里
280.35L除以4324公里*100=6.48L/100公里
感想因为没有长距离开过山路，所以从十堰房县经神农架到恩施，这一段是油耗最高的时候，达到8.25L/100公里，平均车速也就30公里/小时。这也是我自驾游以来最高的油耗了。
在恩施到宜昌的时候，慢慢的适应了山路，油耗也就降下来了。
自驾游走国道还是高速，就油耗来说，两者差别不大。下面就从时间、费用、精力和沿途风景来说说两者区别。
湖北恩施巴东县城
高速1.高速适合快速的从一个城市到另一个城市，时间放在首位。所以一般节日出行赶时间，或是长时间旅行返程时，会有很多人选择走高速。
2.高速就是付费换时间，沿途可以看一下各地服务区，其实也很有地方特色。至于途中的风景，只能在车上看看，不方便停车。
3.高速开车需要集中精力，毕竟车速在那摆着，另外时间久了人也容易犯困。但是总体来说，还是要比国道省心一些。没有红绿灯，没有行人非机动车，路况都很好。但是节日是个例外，那时车多，开起来也不轻松。
湖北荆门掇刀区
国道国道适合时间充裕的人，毕竟国省道速度就在那了，想开快也不可能，比较悠闲。
节省过路费，长距离的自驾游，来回高速费也是笔不小的开支。但是在国道上不小心违章了，扣分罚钱也是件挺头痛的事。
其实只要跟着导航走，一般都不会有问题，包括限速，主要是自己开车时别太分心了。另外，违章更多的是出现在城镇或集市，那里红绿灯多，别乱走车道，一般就没有问题了。
在国省道是否消耗精力，以前我认为是肯定的，行人非机动车、红绿灯、限速、烂路、车道窄。
但这次出行改变了我的想法，工作日国道上行人和非机动车真不多，开起来很顺畅，尤其是中西部山区，大车也非常少，开起来真的不太消耗精力。
走国道最主要的还是欣赏沿途风光了，停车方便，不论是乡村还是城市的建设，或是当地人的生活习俗，更重要的还是一路的自然风光，尤其是中西部地区，最好的风景在路上，这句话还是很有道理的。
中国的燃料乙醇产业是有的，而且做得不错，之所以不为人知是因为国情不同。2001年开始国家就已经在9个省市进行乙醇汽油试点工作。其中黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽、广西6省全面使用；其它省市包括巴彦淖尔市、乌海市、江苏省徐州、连云港、淮安、盐城、宿迁6市；山东省济南、枣庄、济宁、泰安、临沂、聊城、菏泽7市；湖北省武汉、襄樊、荆门、随州、孝感、十堰、宜昌、黄石、鄂州9市；河北省石家庄、保定、邢台、邯郸、沧州、衡水6市。同年批准成立燃料乙醇试点企业。2005年时产量达到50万吨，对燃料乙醇的生产和应用跃居世界第三。2006年的时候产量达到160万吨，与2001年的3万吨相比增长超过50倍。问题在这个时候开始显现。当时我国是借鉴美国经验，燃料乙醇的主要原料使用玉米。玉米是中国的主要粮食之一，在温饱问题刚解决不久的中国，这种需要消耗大量粮食，占据大量耕地的生产方式是行不通的，所以在2006年的12月发改委取一系列措施限制使用企业生产，现在中国燃料乙醇主要的研究方向是从非粮作物中炼制生物燃料。这里要说明一下为什么燃料乙醇在巴西能得到如此重用。巴西燃料乙醇的主要原料是甘蔗。巴西是世界最大的甘蔗生产国和出口国，甘蔗供远大于求，大量炼制燃料乙醇可以消耗多余的甘蔗，增加财政收入，减少废气，对巴西显然利大于弊，当然大量发展。而中国粮食安全问题在偏远落后地区依然严峻，通过消耗粮食来生产当下并不迫切需要的燃料乙醇，在很多人看起来就是浪费，也不符合国情。可用于生产乙醇的非粮作物包括甜高粱，木薯，甘蔗，秸秆，废弃木料以及某些城市垃圾。中国目前主要集中于秸秆炼制燃料乙醇的项目上，目前秸秆主要用于田地天然施肥，用途较窄，国家一直在推行秸秆利用多样化，将秸秆炼制燃料是一条好出路。但秸秆中的有用成分是纤维素，纤维素制乙醇工业化难度较大，效率低且污染较大，所以一直未能广泛推广。不过这个状况可能会得到转变，2014年华东理工大学在这方面的研究就有了重大的突破，提出干法炼制木质纤维素，乙醇占比达到9%，且污染比较少。目前已经取得专利并和一家公司达成合作，开始批量生产。未来中国的燃料乙醇事业会怎样，我们还是拭目以待吧。
