1.为什么医院挂号费要那么贵呢？
2.做一年滴滴跑足8万公里，转手只亏两万，朋友为何仍不肯卖车？
3.检测加油站0#柴油，依据什么国家标准？
4.国内油价再上调？开上这些车再也不慌了！
起步价调整为13元/3公里，里程费保持2.5元不变。
等候费调整为低速等候费，时速12公里（含）以下，上午7点至9点以外的其他时段每4分钟收取1公里里程费（2.5元），上午7点至9点每4分钟收取1.5公里里程费（3.75元）。回空补贴费保持不变，10公里以上里程费加收50%（1.25元）。
油运价格联动机制：
将以92号汽油，6.58元/升的油运价格作为联动基点，当油价累计上涨幅度每达到（或超过）0.95元/升并持续30天以上时，巡游出租车（电动车除外）收取每车次1元燃油附加费；当油价回落至上述相应标准时，相应取消燃油附加费。
为什么医院挂号费要那么贵呢？
卡罗拉1.2t和双擎哪个好
大家都了解，如今我国的有关排出现行政策越来越是更加严了，因此 许多汽车企业都是在推油电混合和排量小涡轮的车系。丰田汽车卡罗拉在16年就逐渐用1.2T替代原先的1.6L，2017年做为缓冲期1.2T、1.6L共存市场销售，到18年1.6L就完全离开了。换句话说，卡罗拉现阶段只剩余1.2T一个汽柴油版的能够购买了。
那麼丰田汽车1.2t涡轮提议够买？
在卡罗拉刚用上1.2T发动机的过程中情况或是挺多的，车质网上拥有很多有关这台1.2T发动机的举报，举报的信息全是发动机存有异常响声而且待速时颤动大。
那时候有一位广州市的车友在拿车一个月行车600多少公里以后就产生了故障灯亮灯的状况，在汽车4S店查验以后得到的结论是成品油不过关造成 比较严重积炭并阻塞喷油器。而这名买车人则表明自身一直在靠谱的中国石化加92汽油，而且也规定汽车4S店得出油品检测汇报，但被汽车4S店回绝。
18年卡罗拉开展了换代以后，1.2T发动机存在的不足好像就早已获得了处理，车质网的投诉率大幅降低。实际上 也不难理解，丰田汽车一直全是玩自吸发动机的，如今忽然玩涡轮，毫无疑问会技术性不成熟，在经历了换代以后难题获得了处理，并再也不会规模性产生。
因而，如果你是买卡罗拉新汽车得话，那麼买1.2T版并没有很大的难题。而如你想买二手的卡罗拉，就需要留意不能挑选17款的车系了。
（17款卡罗拉长图中那般）
卡罗拉1.2t还是1.6担心
1.2T的加快要比1.6L快，驱动力更强悍。从合理性视角看来，如果是家庭用得话提议选1.6L的自吸发动机，但如果是常常跑远途高速的，1.2T会节油些。卡罗拉1.6跟1.2t哪家好需看买车人本地实时路况和应用习惯性言则，针对常常在大城市代步出行，拥挤实时路况走得慢得话不建议买这类排量小涡轮增加车系，因为涡轮干预延迟时间，大部分在拥挤实时路况用不到，还会继续提升耗油量，这时1.6L自吸发动机看起来平稳多了。
也有人询问道1.2t能跑远途吗的难题，实际上 卡罗拉1.2t和1.6L都能够跑远途，但是1.2t发动机不建议长期跑，最先1.2t驱动力并不高卡罗拉1.2t跑快速主要表现一般般，在载满快速长时间负荷情形下，涡轮增压机非常容易温度过高，进而危害丰田汽车1.2t涡轮使用寿命。但从1.2t卡罗拉用户评价看来，1.2t发动机主要表现非常好，尽管没什么热情可是相对稳定，驱动力输出畅顺，驱动力贮备也可以达到日常代步出行要求。
卡罗拉1.2t和1.6哪个好
卡罗拉1.2t、1.6L和1.8L关键的差异是在哪儿款发动机上，别的动力总程，如汽车底盘构架、变速器基本上没有什么转变，因而今日从发动机排气量挑选上给大伙儿一点实施意见，看一下卡罗拉1.2t和1.6和1.8l哪一个更合适自身。
动力比照
1.2T卡罗拉配用116大马力的涡轮增压器发动机，最大扭矩转速185Nm。排量小发动机是将来节能降耗发展趋势的要求，尽管在数据信息上面不如别的三款发动机，但纵览各种技术专业车辆在网上的用户评价信息内容，在动力这一块，绝大部分买车人并没有强调其特性孱弱，反倒很多人表明其动力足够满足日常安全驾驶，暴发力强、加速快，特性早已超过初期的1.6自吸式发动机，并且油耗主要表现非常令人满意。
因为是涡轮增压器发动机，在有机废气涡轮增压未干预以前，发展动力会较为肉，如在城区走得慢地行车没有什么优点，但一旦干预后就算是1.2T还能有小小的操控性，在90-110km/h中间情况下，这台发动机优点才真真正正体现出去，加快来说就来，一点也不拖拉，动力也绵绵不绝，到120km/h以后略感困乏，就算深给油车辆速率的感恩回馈慢慢降低，终究排气量比较有限也是还可以了解。
1.6L卡罗拉则配用122大马力的自吸发动机，最高值扭力为154Nm。卡罗拉1.6L发动机选用了VVT技术性（可变性汽门发动机正时），在同档车型上十分罕见，较大的特色便是动力输出平稳线形，节约汽柴油。
1.8L油电混合卡罗拉配用99大马力动力总程，较大 特色是油耗极低，买车人均值油耗在五个上下，可是缺陷便是因为现阶段 混合动力 车型技术性仍有一定的缺点，就在18年的10月初，丰田汽车曾招回24三万辆油电混合动力车型，是由于混和动力系统软件很有可能出现常见故障，造成 汽车驾驶历程中歇火丧失动力。但现如今现如今的丰田汽车卡罗拉油电混合早已做出健全，设备故障率或是非常少的。
油耗比照
1.2T卡罗拉买车人均值油耗7L上下，1.6L拉罗拉油耗7.5L上下，1.8L车型油耗8L上下，而混合动力车型油耗5L上下。
评价
排量小1.2T卡罗拉油耗主要表现和动力都优异1.6L车型，可是唯一缺陷便是中后期维护保养花费较高，例如涡轮增压器车型汽车机油品质规定更高，涡轮增压器车型汽车火花塞规定更高，涡轮增压应用一定期限后很容易毁坏，这都立即影响到中后期维护费。
1.2T标配起步费11.9八万，1.6L车型比1.2T车型价格便宜一万上下，混合动力1.8L版本号标配起步费13.5八万元，比1.2T车型贵1.5万左右，因而卡罗拉1.6车型性价比高更高。 卡罗拉1.2t和双擎哪个好 卡罗拉1.2t和1.6哪个好 @2019
做一年滴滴跑足8万公里，转手只亏两万，朋友为何仍不肯卖车？
好消息！
7月1日起
广东公立医院将全面取消挂号费！
近日
省发改委、省卫计委、省人社厅、省中医药局
联合发布通知
修订了我省部分医疗服务价格项目
其中明确
将挂号费并入诊查费
将空调降温和取暖费并入床位费
一并收取
并对个别项目进行调整和勘误
取消挂号费后
调整后的门诊诊查费
纳入医保报销范围
此外
由医生指定在医院内换号诊断
或取化验及各种检查结果
不能加收诊查费
如果病人一次门诊医生开多张处方
多种检查，多次治疗单
检查治疗科室也不得要求病人另交纳诊查费
在床位费中
此前单独计费的取暖费和空调降温费
也都并入其中
并明确住院床位费按日计算
入院当日按一日计算收费
出院当日不计收费
那么问题来了
诊查费怎么收？
包含了哪些服务项目？
各位同学注意看黑板
猛料君要划重点了
《广东省公立医疗机构基本医疗服务价格项目修订表（2017年6月版）》显示，诊查费包含了门诊、急诊及其为患者提供候诊就诊设施条件、诊断书、收费收据，而这些此前是属于挂号费的收费范围。此外，诊查费还包括营养状况评估、儿童营养评估、营养咨询、优生咨询等。
修订表明确，门诊注射、换药、针灸、理疗、推拿、血透、放射治疗按疗程收取一次诊查费，常规体检、门诊拆线均不得另收诊查费。
湛江部分公立医院名单
湛江中心人民医院、湛江市妇幼保健院、湛江市第一中医院、解放军第196医院、
湛江市港区人民医院、湛江第四人民医院、湛江市霞山区妇幼保健院、湛江市第三人民医院、湛江市第二中医院、广东医学院附属医院、广东医学院第二附属医院、湛江肿瘤医院、中国第四二二医院、
湛江市坡头区人民医院、湛江市东海人民医院、湛江市东海岛经济开发试验区妇幼保健院、湛江市湖光人民医院、
吴川市第二人民医院、吴川市人民医院、吴川市中医院、吴川市妇幼保健院、
廉江市中医院、廉江市人民医院、
雷州市人民医院、雷州市中医院、雷州市妇幼保健所、湛江农垦第二医院、东方红农场医院、
遂溪县人民医院、遂溪县妇幼保健院、遂溪县中医院、
徐闻县人民医院、徐闻县妇幼保健院
看病诊疗又能省下一大笔钱了！
早在5月
广东省卫生计生委主任段宇飞就曾表示
到目前为止
广东省县级公立医院
及7个国家试点城市公立医院
已经取消药品加成
到7月1日
全省公立医院将全部取消药品加成
以及挂号费
不管如何
有利于民的政策
大家肯定都是欢迎的
好期待哦~
检测加油站0#柴油，依据什么国家标准？
二手雷凌双擎值14万元？
“有人愿意花14万元买我的车，卖得过吗？”
“你的车？雷凌双擎？不是已经提车一年，跑了接近8万公里了吗？14万元人民币？赶紧卖啊！”
“我还是先考虑考虑吧。”
“这还有什么好考虑的呢？你的车里程已经这么高，而且是营运性质，还有人花14万元买，这不是等于捡钱吗？”
“这你就不懂了。”
上面的对话并不是我瞎编的，而是一位专职跑滴滴的朋友与我的对话。情况大致是这样的，我这位朋友在去年购买了一辆低配的广汽丰田雷凌，落地价15万多，车辆挂了营运牌，用在广州全职跑滴滴，单月平均行驶里程8000km，今年初受疫情影响跑得少，目前车辆里程数为8万公里。前几天，有一位网约车同行游说朋友把车转让给他，价格是14万元。
做网约车，混合动力车与纯电动车使用成本相当
据了解，目前广州地区的网约车车辆多为纯电动汽车，而这些车辆主要来自出租公司，司机通过租用或以租代购使用。由于纯电动汽车有着用车成本低的优势，且租赁公司还承担车辆的保养费用，只需每月按时缴纳租金即可，在网约车司机中有着相当高的评价。
为何纯电动汽车在网约车领域好评如潮，却有人会花远超市场价值的价格收购朋友这辆车呢？从本质上看，纯电动车对司机相当友好，用车成本低，且车辆的折损以及保养维护，均由租赁公司承担。
事实上，绝大多数租赁公司都限制了车辆每月的最大行驶里程，这等于限制了网约车司机的收入上限。以一辆北汽EU5?R500为例，每月租金4300元，每月限制行驶里程为10000km，司机每月收入流水在15000元左右，每月充电大约花费1700元，每月利润为9400元。
而一辆自购的雷凌双擎，车辆落地价按16万元计算，营运时间8年，平均下来每月供车费用为1667元，保险费用1000元/月，10000公里需要410升燃油，按目前92号汽油5.77元/L计算，油费约2400元/月，加上每一万公里300元的保养费用，每月成本在5400元左右，按收入流水15000元计算，利润比纯电动汽车略高。
做网约车，纯电动车同样有局限性
上面的分析，仅仅是针对两种类型车辆用相同的方式接单推算。实际上，纯电动汽车在跑网约车的过程中有着许多局限性。
首先是行驶里程限制，或许大家都以为坐网约车的人大多只是短途出行，最远不过从市区去一趟机场，但据这位跑了几年滴滴的朋友称，他最远接过从广州出发前往南京的客人，而广东内的市际出行，更是相当常见。而且他也相当愿意接这种长距离出行的订单，因为综合下来收益更高。
这种长距离订单显然与纯电动网约车无缘，我之前乘坐纯电动网约车时就问过司机，是否遇到过这样的订单。司机表示平台确实有指派过长途单，但由于当时车辆的剩余续航里程较少，与客人沟通表示中途要花大概1个小时充电，客人不接受，最后取消了订单。“电动车在市区里跑跑是挺好的，每天充一次电就可以了，长途订单还是交给燃油车吧。”司机强行安慰自己。
充电桩数量有限，先到先得。
其次是充电场地、时间的限制。由于纯电动汽车的充电时间大多需要半个小时，网约车司机为了充分利用时间，大多会选择车辆充电的同时，人也进行“充电”。因此午饭和晚饭时段，是充电的高峰期，排队充电成了网约车司机的常态。
“我都是选择晚上收车之后才去充电，基本上都是12点之后才开始，充电结束后回到家一点多两点这样子。中午时段在市区基本找不到空余的充电桩，我这样充电不仅不用排队，而且晚上充电费用低很多，才6毛钱一度，还不用停车费，就是累了一点。”一位家住在郊区的司机“得意”地向我分享充电心得。
最后则是来自乘客的顾虑。近年来，与国内纯电动汽车保有量同步增加的，是纯电动汽车的安全事故数量。这些事故，大多以自燃为主，而且事先毫无征兆，且一旦起火，在极短时间内就引起剧烈的燃烧，留给车内乘员逃命的时间极短。因此，不少网约车司机都表示遇到过有不愿意乘坐纯电动车的乘客。
纯电动车发生自燃事故，一般火势较为猛烈。
“如果乘客赶时间的话，基本都不会取消订单，不过遇到过一次，乘客上了与我同时靠边的一辆非纯电出租车，我还以为他上错车，刚想打电话给他平台就发来乘客取消订单的通知，发了几块钱的补贴。”显然，遇到稍微对车了解的乘客，纯电动汽车并不是出行的首选，哪怕只是短途出行。
相对纯电动汽车的使用局限性，花几分钟添加燃油即可“续命”，可靠性更高的混合动力车型，无疑更适合用于作为网约车。然而，2020起广州市已不再为个人新购入的非纯电动汽车办理网约车运营资质，这意味着这些车辆均无法合法成为网约车。所以目前想要在广州跑网约车，只能到相关公司租赁车辆，或自购纯电动汽车。如此一来，才有人愿意花14万元，购买朋友那辆没有任何出行顾虑、品质可靠、口碑良好、去年已办理了营运性质的雷凌双擎。
前段时间，我们公司组织团建，一行共三辆车从广州出发前往汕头南澳岛，车辆分别是燃油车、混合动力车、纯电动车，单程480公里的里程，三辆车同时出发，结果纯电动车比燃油车晚2个小时到达目的地，而多出来的时间主要耽搁在充电，以及为保持高能效，节省电量，保持可续航里程上，无法像燃油车那样做到随心所欲。
开纯电动车跑中长途，是种只敢体验一次的遭遇。
去程并不舒畅的驾乘体验，导致在返程时没有人愿意乘坐纯电动车。事后我们认为纯电动车只适合市内通勤，用于上下班代步的家庭第二辆车以及网约车，是最适合纯电动车的使用环境。但面对14万元的高价，朋友也不愿意出售他的雷凌双擎，显然纯电动车也不是网约车的最佳选择，这又一次拉低了我对纯电动车认知的下限。
文?|?彭梓朗
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国内油价再上调？开上这些车再也不慌了！
2002年1月1日,国家轻柴油标准GB252—2000正式实施,分析发现影响柴油质量的主要因素是氧化安定性总不溶物及相关联的色度指标。
色度指标及酸度批标是新标准的特点：
以下是一篇较为详细的对析的文章。
新的汽车燃油国家标准浅析 摘要：本文对析了GB17930-1999《车用无铅汽油》、GB252-2000《轻柴油》及GB/T19147-2003《车用柴油》三项最新国家标准。给出了标准中的要点内容，指出了新修订的标准与其前版的差异，供贯标时参考。 自1999年以来，我国陆续发布了GB17930-1999《车用无铅汽油》、GB252-2000《轻柴油》及GB/T19147-2003《车用柴油》三项国家标准，并称车用燃油三大标准。这三项新标准均是由石油化工科学研究院负责起草的。其中：GB17930-1999和GB252-2000为修订的版本，GB/T19147-2003为首次发布的标准。前两项为强制性标准，后一项为推荐性标准。 1 GB17930-1999《车用无铅汽油》 1.1 起草背景 GB17930-1999《车用无铅汽油》属于强制性国家标准。该标准是对原含铅汽油国家标准GB484-1993《车用汽油》的修订。随着我国汽车保有量的大幅度增加，车用含铅汽油造成的大气污染越来越严重，对人体健康造成了严重危害。为防治机动车辆排气污染，保护生态环境和人体健康，院办公厅于1998年9月下发了《关于限期停止生产销售使用车用含铅汽油的通知》。文件要求于2000年1月1日起，全国所有汽油生产企业一律停止生产车用含铅汽油；2000年7月1日起全国停止销售和使用车用含铅汽油。为此，原国家质量技术监督局于1998年决定起草《车用无铅汽油》强制性国家标准。 1.2 实施要求 GB17930-1999强制性国家标准于1999年12月28日发布，2000年1月1日起实施。实施后，原SH0041-93《无铅车用汽油》及SH0112-92《汽油》两项行业标准 同时废止。原GB484-1993《车用汽油》于2000年7月1日正式废止。为了提高汽油品质，逐步优化汽油成分，调整生产结构，对GB17930-1999中所规定的无铅汽油有害物质指标的控制，取分地区、分阶段实施的办法。对铅含量不大于0.005g/L这一指标，考虑到2000年7月1日停止销售和使用车用含铅汽油，由于管道置换原因，加油站在2000年7月1日之前允许车用无铅汽油铅含量不大于0.013g/L。对于 硫 含量，为适应大城市环保的需要，本标准规定从2000年7月1日起，在北京、上海和广州执行硫含量不大于0.08%。从2003年1月1日起，全国执行硫量不大于0.08%。对于烯烃含量，从2000年7月1日起，在北京、上海和广州市执行体积分数不大于35%，从2003年1月1日起在全国范围内执行体积分数不大于35%的标准。从2000年7月1日起，在北京、上海和广州市销售的车用无铅汽油中应加入有效的汽油清净剂。 1.3 技术指标对比 GB17930-1999《车用无铅汽油》参考了国外工业发达国家的车用无铅汽油标准，结合我国车用汽油的生产实际情况，按照即控制汽车排放，又要使燃料汽油满足现代汽车要求的基本思想，规定了由液体烃类和由液体烃类及改善使用性能的添加剂组成的车用无铅汽油的技术条件。适用于点燃式内燃机的燃料。该标准所规定的有害物质控制指标达到国外先进国家车用无铅汽油的标准。标准水平达到了国际90年代的水平。 GB17930-1999将车用无铅汽油按研究法辛烷值分为90号，93号和95号三个牌号。牌号的含义为研究法辛烷值（RON）。例如：90号汽油表示该汽油RON值不小于90。GB17930-1999 较原 GB484-1993在车用无铅汽油的品质指标中,增加了苯体积分数含量、芳烃体积分数含量及烯烃体积分数含量三项指标。取消了“酸度"指标。93号和95号汽油的抗爆指数比原来略有降低。新标准大幅度限制了有害成分铅含量和硫含量。铅含量由原来的0.35g/L和0.45g/L，改为0.005g/L。硫含量由0.15%改为0.10%。其它技术指标未变。此外，应注意GB17930-1999和GB484-1993关于蒸气压两个时段的起、止日期的划分有所不同。GB484将时段分别划分为9月1日～2月29日和3月1日～8月31日。GB17930-1999则分别改为9月16日～3月15日和3月16日～9月15日,即比旧标准推后了15天 。 2 GB252-2000《轻柴油》 轻柴油是我国产量最大的石油产品之一，2001年达7486万t，是汽油的1.82倍。广泛用于汽车、农机、船舶、铁路机车、矿山等。GB252-2000《轻柴油》是强制性国家标准，于2000年10月27日批准发布，2002年1月1日开始实施。自实施之日起，代替GB252-1994。 该标准规定了由石油制取的、或加有添加剂的烃类液体燃料的技术指标、包装、标志、运输、贮存以及取样方法。适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机用轻柴油。该标准于1964年首次发布，分别于17年、1981年、1987年和1994年进行4次修订，本次为第5次修订。 2.1 产品分类 GB252-2000按凝点将轻柴油分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号共七个牌号。牌号的含义为凝点。例如：10号表示该种柴油的凝点不低于10℃。其中，10号轻柴油适用于有预热设备的柴油机。其它牌号分别适用于风险率10%的最低气温8℃、4℃、-5℃、-14℃、-29℃及-44℃以下的地区使用。与原GB252-1994相比，增加了一个牌号。增加的牌号为5号。此牌号的轻柴油适用于风险率10%的最低气温8℃以上的地区使用。其它牌号及适用使用地区未变。风险率是由我国气象台根据气温记录分析得出的。风险率10%的最低气温值表示该月中最低气温低于该值的概率为0.1，或者说该月中最低气温高于该值的概率为0.9。 2.2 技术指标 对于轻柴油技术指标的规定，GB252-2000与GB 252-1994不同点在于：①新标准的质量水平只设一个档次。原GB252-1994按优等品、一等品和合格品三个级别分别规定各牌号轻柴油的各项指标。而GB252-2000对轻柴油未做分级，只给出一组合格指标。②从项目上看，新标准删去了“碘值”“实际胶质”“硫醇硫含量”“水溶性酸或碱”等4项指标 。其它项目与旧标准相同。③从数值上看，总不溶物、硫含量、灰分及闪点等4项指标有改变。其中，用于表示氧化安定性的总不溶物指标，旧标准的合格品未规定总不溶物含量限值，而新标准则规定不大于2.5。硫含量，旧标准合格品为不大于1.0%，而新标准规定为不大于0.2%，相当于旧标准优等品的水平。灰分，旧标准对合格品规定为不大于0.02%，而新标准则改为不大于0.01%，相当于旧标准优等品和一等品的水平。可见，GB252-2000标准加严了对柴油中主要限制性指标的要求。另外，新标准对闪点指标的规定， 只有“-35号”和“-50号”两个牌号未变，仍为45℃。其余各牌号均为55℃，较旧标准略有降低。 2.3 执行此标准时应注意点 ①对轻柴油总不溶物每月必须检测一次，以保证轻柴油的氧化安定性。在原油性质变化、加工工艺条件改变、调和比例变化及检修开工后等情况下应及时检验总不溶物含量。②测定硫含量时，允许用GB/T11131、GB/T11140和GB/T17040规定的方法测定。结果有争议时，以本标准规定的GB/T380《石油产品硫含量测定方法（燃灯法）》方法为准。③若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改进剂，10%蒸余物残炭的测定必须用不加硝酸酯的基础燃料进行。柴油中是否含有硝酸酯型十六烷值改进剂的检验方法按本标准附录A的规定。10%蒸余物残炭也可用GB/T17144规定的方法测定。结果有争议时，以GB/T268方法为准。④测定水分和机械杂质时，除了分别按GB/T260和GB/T511方法以外，还可用目测法。即将试样注入100 mL玻璃量筒中，在室温（20℃±5℃）下观察，应当透明，没有悬浮和沉降的水分及机械杂质。结果有争议时，分别按GB/T260和GB/T511测定。⑤十六烷值一般应不小于45，按GB/T386测定。但由中间基或环烷基原油生产的各牌号轻柴油其十六烷值允许不小于40（有特殊要求者由供需双方确定），可用GB/T11139或SH/T0694方法计算。结果有争议时，以GB/T386方法为准。 2.4 包装、标志、运输、贮存及取样 新标准对轻柴油的包装、标志、运输、贮存及交货验收的规定与旧标准完全相同。均规定按SH0164《石油产品包装、贮运及交货验收规则》进行。应注意，该引用标准为强制性标准。关于轻柴油取样的规定，新标准仍规定按GB/T4756《石油液体手工取样法》进行取样，但对取样数量的规定有不同。旧标准规定，取2L值作为检验和留样用，而新标准将数值“2L”修改为“4L”。此外，GB252-2000仍保留了GB252-1994中的两个附录，附录内容也未变。附录A为规范性附录，规定了柴油中硝酸酯型十六烷值改进剂的检验方法。附录B为资料性附录，给出了我国各地区每月份风险率为10%的最低气温值。为柴油机在低温操作时的正常设备防寒、燃油系统设计、柴油的生产、供销及使用提供可靠的参考数据。 3 GB/T19147-2003《车用柴油》 2003年，在国家环保总局公布从2003年9月1日起，国内总质量3.5 t以上重型车率先实行欧Ⅱ排放标准的同时，国家质监局出台了我国第一个车用柴油标准GB/T19147-2003《车用柴油》。该标准于2003年5月23日发布，2003年10月1日开始实施。GB/T19147-2003规定了由石油制取的、或加有添加剂的车用柴油的产品分类，技术要求和试验方法，取样和标志、包装、运输、储存等。适用于压燃式柴油发动机汽车用柴油。该标准比一般轻柴油的质量要求更高，完全符合欧Ⅱ柴油机对柴油的质量要求，能保证柴油车“吃细粮“。 3.1 标准性质 首次发布的GB/T19147-2003《车用柴油》属于推荐性国家标准，而不是强制性标准。主要原因：一是我国已加入WTO，按WTO的有关规则，强制性标准需向WTO各成员国进行通报，否则，将被视为设置贸易技术壁垒；二是我国车用柴油只占国产轻柴油总量的30%，比例相对比较小，每年约2000多万t。而且各地经济发展不平衡，污染轻重程度也都不同。如果制定强制性标准，要求全国各地在某一时“一刀切”，全部使用一种车用柴油，也是不现实的。因此，车用柴油标准不可能短期内大面积强制执行。 3.2 标情况 GB/T19147-2003《车用柴油》修改用欧盟标准EN590-1998《车用柴油》。与EN590-1998标准的主要差异是： a）规范性引用文件中均用我国相应的国家标准和行业标准； b）根据我国气温的实际情况，按照低温流动性的凝点和冷滤点指标划分为7个牌号； c）将20℃时的密度规定为820kg/m3～860kg/m3； d）未设总污染物项目和浊点项目； e）水含量用GB/T260《石油产品水分测定法》测定； f）增加机械杂质项目及相应的试验方法； g）馏程、闪点和粘度与GB252《轻柴油》保持一致。 3.3 要点内容 GB/T19147-2003《车用柴油》标准是从轻柴油的质量标准中分离出来的，以适应即将实施的欧Ⅱ排放标准。该标准对车用柴油的分类、牌号及其标记方法、 取样、标志、包装、运输、贮存及交货验收等规定与GB252-2000《轻柴油》完全相同。本标准中的两个附录也与GB252无差异。两个标准的差异主要在技术指标的规定上。 GB/T19147对车用柴油牌号的划分与轻柴油标准完全相同，均按凝点指标划分为7个牌号。从技术指标规定上看，GB/T19147-2003《车用柴油》比GB252-2000增加了测量磨痕直径项目，用以检验柴油润滑性能。没有“色度”和“酸度”的规定。GB/T19147-2003对硫含量的规定大大严于GB252-2000。车用柴油硫的质量分数规定值仅为轻柴油的1/4。对十六烷值的规定除-35号和-50号与轻柴油的规定相同外，其余牌号均比GB252-2000的规定有所提高。同时，GB/T19147-2003给出了柴油的密度值（820kg/m3-860kg/m3），而GB252未给出该数值，只规定应实测密度。此外，GB/T19147-2003规定可以用十六烷值或十六烷指数来测定柴油的着火性，而GB252-2000只规定测定十六烷值。对其它技术指标，两个标准的规定相同。 3.4 执行技术指标应注意的问题 a）总不溶物为出厂保证项目，应每月检测一次。在原油性质变化、加工工艺改变、调和比例变化及检修开工后等情况下应及时检验。对特殊用户，按双方合同要求进行检验。 b）对硫含量，虽然标准规定用GB/T380方法检验，但允许用GB/T11131、GB/T11140、GB/T12700、GB/T17040和SH/T0689方法测定。结果有争议时，以GB/T380方法仲裁。 c）对10%蒸余物残炭可用GB/T17144方法测定。结果有争议时，以GB/T268方法为准。若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改进剂及其它性能添加剂时，10%蒸余物残炭的测定，必须用不加硝酸酯和其它性能添加剂的基础燃料进行。柴油中是否含有硝酸酯型十六烷值改进剂的检验方法本标准附录A中有具体规定。 d）水分和机械杂质可用目测法。即将试样注入100 mL玻璃量筒中在室温（20℃±5℃）下观察，应当透明，没有悬浮和沉降的水分及机械杂质。结果有争议时，按GB/T260或GB/T511测定。 e）柴油的润滑性用磨痕直径表示。磨痕直径指标为出厂保证项目，对特殊要求用户，按双方合同要求进行检验。 综上所述，执行GB/T19147时应注意"总不溶物”和"磨痕直径”两项指标为车用柴油出厂必保项目。执行GB/T19147标准的其它注意点与前述的执行GB252-2000标准的注意点基本相同。 4 结束语 随着人们环保意识的增强，汽车排放已引起世界各国越来越强烈的关注。提高燃油质量、减少大气污染已成为不可逆转的发展趋势。目前，虽然已有合成燃油，醇类燃料及气体燃料等环保型燃料可代替汽油和柴油作为汽车燃料，但在未来的一定时期内，汽油和柴油仍将是车用燃料的主角。车用燃油的质量好坏是影响尾气排放的重要因素之一。因此，各国对车用燃油的质量要求越来越高。日本早在1987年就已停止有铅汽油的生产和使用。美国也在1996年不再生产和使用含铅汽油。新出台的这三项国家标准加严了有害物质指标，即考虑与国际接轨，又兼顾我国的现实情况。对我国车用燃油生产的技术进步、提高燃油质量会起到很大的促进作用。这有利于减少大气污染及保护生态环境，也有利于我国汽车工业的发展。
来源：://bbs.vsharing/Article.aspx?aid=367156
日前，国家发改委消息，2020年7月10日24时起，国内汽、柴油价格每吨提高100元。这也是国内油价今年以来第二次上涨，同时也是首个二连涨。
据悉，全国平均计算，92号汽油每升上调0.08元，95号汽油每升上调0.08元，0号柴油每升上调0.09元。如果按家用车油箱50L计算，加满一箱92#汽油，大概需要多花4元。
面对油价的再次上涨，一部分车主因油价上涨不断递增的油费支出感到烦恼；一部分持币待购的准车主，却早已谋划着入手一辆燃油经济性出色的车型来应对油价上涨的“危机”。
雷凌，作为卡罗拉的兄弟车型，销量、文化底蕴固然不及卡罗拉有名，但如今也是每个月紧凑型轿车销量榜上的常春藤。相比卡罗拉，雷凌除了定位不同，产品素质表现可以说一模一样，而且新一代车型都加持了丰田最新的THS?II混动系统。
相比上一代THS系统结构，这一代THS?II系统结构进行了优化，功率控制单元的尺寸和电池尺寸得到进一步减小，与此同时，整个系统运行过程的能耗亏损度降低了20%，加速能力提升了10%，诚意十足。
当然，工作原理还是一如既往，低速行驶而且电池满电情况下，仍是优先使用EV模式；高速状态下发动机工作，一部分能量用于驱动车辆，一部分用于给电池补充能量。
基于TNGA架构GA-C平台打造的全新一代雷凌双擎车型，依旧是搭载一套1.8L阿特金森引擎+E-CVT+电机组成的混合动力系统，但综合最大输出变为122Ps，与上一代车型相比动力数据有所下降，而这很可能与国内推行的国VI排放标准有关。
根据工信部的雷凌双擎综合油耗和现有油价（广州市5.70元/L），按照雷凌双擎40L油箱计算，加满一箱油大概需要花费228元，可以跑1000km左右，而行驶一公里的花费约0.22元，燃油经济性无可挑剔。
本田雅阁，作为一款和凯美瑞针尖对麦芒的宿怨车型，早前以中庸、商务调性受到不少家庭人士的青睐，但十代雅阁却一反常态，走起年轻风，也因而吸引了一大批追求时尚、个性的年轻消费群体的眼球。
全新一代雅阁，不仅设计变得愈发时尚，摆脱以往的油腻风，而且在硬核动力系统上也作出了一些改变，是本田最新研发成的i-MMD油电混动动力系统的尝鲜者，辅以不到二十万的价格，一时间在中型车市场也是风头无量。
本田的i-MMD系统和丰田的THS-II系统相比，系统结构更简单一些，而且各个部件之间用固定的齿比连接，不需要变速机构（变速机构往往使系统更复杂，而且增加重量），引擎还可以直接驱动车辆前进，减少传动能量损失，燃油利用效率更高。
据悉，根据资料显示，在这套混合动力系统的加持下，混动雅阁燃油消耗率为30km/L，158kW，混合动力凯美瑞燃油消耗率为23.4km/L，综合输出功率151kW，比此前油电混合领域的王者车型凯美瑞还要更出色一些。
而根据工信部油耗数据（雅阁锐·混动）、现有的油价以及近50L的油箱容量计算，本田雅阁锐·混动加满一箱油约需要花费285元，在满油的情况下可供车辆跑1190km，跑一公里的花费大概是0.24元。
凯美瑞是中型轿车市场的明星产品，拔尖高颜值、用心做工用料，再加上丰田独家混合动力系统THS?II的加持，让它俘获了数不胜数的粉丝，而平均每个月销量（混动+燃油）轻松过万辆便是最好佐证。
凯美瑞混动使用的混动系统和丰田卡罗拉、雷凌双擎师出同门，都是丰田THS?II油电混合动力系统。不过，因为凯美瑞定位更高的原因，所以凯美瑞换装了排量、输出功率、峰值扭矩都更高的2.5L自吸发动机。
据相关数据显示，凯美瑞的这套2.5L+E-CVT+电机组成的THS?II油电混动动力系统，2.5L引擎41%的燃烧热效率是当前市场最高，相比普通引擎燃烧热效率水平要高出5%到6%。
丰田这套THS?II混动系统，共有EV和HEV两种驱动形式，车辆视情况不同选择不同驱动方式。正常情况下，EV主要在低速形式且电池电量充足情况下使用，而HEV则是日常行驶中最主要驱动模式。
当系统检测到油门踏板较深（包括高速路况）或负载较大，发动机动力一部分会用于驱动车辆，一部分会带动电机给电池补能；而在爬坡、超车等需更大推动力的环境下，发动机和电机会同时工作驱动车辆。
根据官方能耗数据和目前燃油价格，按照凯美瑞混动50L油箱计算，每加满一箱油大概需要花费285元，可以跑1220km左右，平均每公里的能耗花费约是0.23元，这一成绩放在中型车凯美瑞身上。不得不说很优秀。
CDX是讴歌品牌首款实现国产的车型，也是首款使用油电混合动力系统的SUV。作为本田旗下高端品牌讴歌的产品，CDX毫无疑问的搭载了本田自主研发的i-MMD油电混合动力系统。
讴歌CDX搭载的这套系统也是由2.0L阿特金森发动机+E-CVT+驱动电机组成，但有别于丰田的THS?II混合动力系统，本田这套油电混合动力系统，拥有更灵活的驱动方式，能耗传递效率更高，损耗更小。
这套系统一共有EV、HEV和发动机直连三种模式，而系统会根据剩余电量SOC、当时车速、维持车速/加速需要的功率等因素，来判断使用哪种驱动模式。
一般情况下而言，EV模式和发动机直连模式，i-MMD系统能实现较高的燃油效率，前者主要用于低速路段，此时CDX的能耗表现接近于一辆纯电动车；至于后者，则主要用于日常大部分情况，包括但不限于高速路等......
HEV模式主要出现在加速或者电池电量不足的情况下，启动引擎带动发电机产生电流，然后和来自电池的电流汇合，一共给电动机供电，提供更强的动力输出，如果电池没电，车辆加速力度会弱一些。
根据工信部现有数据和当前油价，CDX油电混合车型油箱容积为50L，加满一箱油费用仅需285元，行驶一公里最低约0.28元；满油状态可供CDX混动车型行驶1000km左右。
无论何时何地，省油都是绝大多数消费者购车时重点关注的对象，而油电混合车型作为传统能源向纯电能源过渡的最佳“人选”，无疑在省油这一层面给消费者交上了一份满意的答卷。
相比传统燃油车和纯电动车，它结合了两者的双重优势，不仅吸收了燃油车的行驶质感和超长续航里程优点，还糅合了纯电动车零排放、无污染、节能的长处，真正做到了鱼与熊掌兼得。
在油价上涨不断的今天，对国内很多关注燃油经济性的消费者而言，它们绝对是一个合格且值得消费者去信赖的产品。最后，教授想问，准备入手新车的各位看官们，它们会是你的选择？
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