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三国两晋南北朝时期的社会经济与钱币流通
三国时期刘备的益州地区土地肥沃，物产丰饶，东汉末年遭受的战乱也较中原为轻，故社会经济比北方发展较快。蜀汉建国以后，诸葛亮又派人整修和护理都江堰，保障了成都平原的农业灌溉。北伐曹魏之始，诸葛亮又先后在汉中一带实行屯田制度，不仅减少了军粮运输，也促进了北方农业生产的恢复发展。蜀汉的手工业以盐、铁和织锦业等最为发达。特别是成都的织锦“技巧之家，百室离房，机杼相和”，远销吴、魏，是军费的一大来源。蜀都成都也是当时最大的商业都市之一，“市廛所会，万商之渊；列隧百里，罗肆巨千；财货山积，纤丽星繁。”其兴盛景象可以想见。
孙吴所在江淮地区的社会经济起步较晚，故最为落后。但由于这里战乱较少，加之北方人民大量迁居江南，给这里带来了先进的生产技术和大量的劳动力，使江南地区的农业生产和社会经济得到了迅速发展。加之吴国建立前期又大力推行屯田制度，遂使耕田面积显著扩大，耕作技术和农产量也有了很大提高。
魏国创立后，在经济上取了一些措施，如推行屯田制，招募无地或无生畜的农民，统一组织耕种官田，这是组织流民归农的有效办法，在客观上起了进步作用，对组织生产、恢复社会秩序、增强魏国的实力、统一南方奠定了坚实的物质基础。与此同时，在江南地广人稀的地方，扩大开辟面积，兴修水利，提高产量；建置大规模的官营手工业作坊，发展手工业生产。当时江南的武昌是冶炼中心，连铜合金银制造业也很发达，此外造船业、陶瓷业、丝织业、制盐业等等也都十分发达。当时魏国有很多的商业交通贸易中心城市，还和海外的一些国家有贸易交往，商业经济也很发达。
西晋统一全国后，农业上推出了占田制和课田制 ，这是西晋的主要土地制度。当时的西晋面临着经过三国长期战争后的经济萧条局面。西晋取了奖励农桑、表彰生产的经济政策，召回流民，增加农业人口，表彰生产搞得好的官吏。此外兴修水利也取得了好的效果，社会经济得到了恢复发展。到了东晋时，我国南方经济得到了一定的开发，农业上生产技术有所提高，大量开垦荒地。实行精耕细作，推广牛耕使耕田的速度加快了，产量大为提高。兴修的水利工程扩大了灌溉面积，防治水患灾害，使得农作物得到更好的生长。手工业方面，冶炼业得到了发展，“灌钢”技术的发明，把生铁和熟铁混杂在一起，工艺简便，生产效率更高，钢铁的质量也更好。 纺织业用麻织成的布，品种增加了，质量提高了。 当时纸张已经完全替代了竹简和绢锦。贸易也有很展，南北互市和海外贸易主要由官府掌握，私人经营商业的很多，交易的大宗物品是粮食、布帛、鱼、盐等生活用品和一些奢侈品。总之三国之后由于国家的统一和社会的逐渐稳定，经济上有所恢复和发展，人们经历了长时间的战乱之后发展经济的愿望更加迫切了。
在我国三国魏晋南北朝时期，全国各地竞相铸钱，铸钱规模之大、数量之多，前所未有。据史书记载，当时铸钱“堆积如丘山，市上交易，用车载钱”。当时曾经把铸钱用的原材料——铁，拿出来“数千万斤塞浮山堰决口”。可见钱币之多，已到了何等程度。当时人们的思想认为钱能操纵人的命运，主要表现在社会风气贪财如命。晋武帝卖官，钱入私门。私门(有权势人)出卖官爵，是贪财的一种方法。士族自矜门第清高，对商贾极其贱视。法令规定市侩都得戴头巾，巾上写明姓名及所卖物品名，一脚着白鞋，一脚着黑鞋。商贾的社会地位很低，可是士族多兼做商贾，并不因为商是贱业而不屑为。例如大名士王戎有许多园田，亲自拿着筹码算账，昼夜忙得不得了。家有好李，怕买者得好种，钻破李核才拿到市上出卖。有势力人家霸占水利造水碓，替别人舂米取酬，称为舂税。潘岳《闲居赋序》说他住在园里卖鲜鱼、蔬菜和羊酪，并收舂税，一家人生活舒适。可见经营商业是贪财的又一方法。晋惠帝时，石崇做荆州刺史，劫夺外国使者和商客，积财物成巨富。家有水碓三十余区，奴八百余人，还有大量的珍宝钱财和田宅。可见劫夺是贪财的又一方法。《晋律》规定自死罪以下都可以用钱赎罪。贪财即使犯了罪，不一定是死罪，赎死罪也不过黄金二斤，所以只要有钱财可得，任何一种方法他们都敢用。
晋国统治阶级爱钱，唯钱是求，后世称为“钱鬼”。而这些也影响了社会上的人，金钱支配了人们的交往、言谈、行事等等。
我国古代用谷物、布帛作为货币，在市场上流通，这种情况早在西汉就已出现，东汉时更加盛行。到我国西晋、东晋和南北朝时期，这种情况显得更加突出了。
据史书记载，我国南北朝时期，在南北长期对立中，尽管战争总是不断，但在战争的空隙，经济的交往总是连绵不断，商品交换非常活跃；而在南朝、北朝的商品交换中，货币的使用几乎废弃，在商品交换中都是使用绢帛。
从当时南朝、北朝商品交换的品种来看，北朝需要南朝的物品有甘蔗、橘柚，以及北方官员、贵族享用的高级奢侈品；南朝急需北朝的物品有：马匹、骆驼、皮毛制品等等。
当时南朝、北朝商品交换的方式主要有两种：一是官方主办的“通市”，由南朝、北朝的官方主持；二是走私，这种走私在民间、官员、军队中间都有。据史书记载，宋文帝刘义隆元嘉二十七年（公元450年），也就是宋国、魏国战后的第二年，北魏向宋国提出两国“互市”的要求，朝廷征求大臣们的意见，江夏王义恭、建平王宏、何尚之、何偃等，都表示赞成互市，但柳元景、王玄谟等大臣反对马上互市，理由是“虏虽说互市，实为窥测国情，答应了他们，必生边患”。但朝廷考虑到两国互市可取得不少的经济利益，最后还是同意了。
我国古时候经常用谷物、布帛代替货币在市场上流通。在王莽篡位及东汉时期，有时在市场上谷帛也代替货币充当过流通领域内的支付手段，只是到了南北朝时期，谷帛代替货币在市场上流通使用时间最长、范围较广，以致在社会上曾经出现“废弃货币”、“忘记货币”、“不准使货币”的现象。这是因为市场上钱币缺乏。晋朝统治者主要沿用汉朝的“五铢钱”货币，因此，铸币数量不多，远远满足不了当时市场流通的需要。据《全上古三代秦汉三国六朝文·全宋文》记载，当时南朝的宋大臣范泰，曾写奏议反映国库货币减少，市场流通使用的货币奇缺的情况，就是一个明显的例证。因此，人们在市场上不得不用谷帛当做货币流通，而且货币制度也不统一。魏晋南北朝时期，社会动荡较大，魏晋前期，东晋、宋、齐、梁、陈偏安江南；后来，北方先有五胡十六国，后有北魏、东魏、西魏、北齐、北周等朝代相继更替。由于朝代不断改换，致使货币制度很不统一，南朝的货币制度在北朝行不通，北朝的货币制度在南朝也不能实行，所以人们宁肯在南朝、北朝商品交换中收受谷帛，而不愿意收受货币。当时市场物价波动剧烈，北魏孝文帝太和七年（公元483年），南齐大臣刘缵看到北魏的市场上金、玉、珠宝价格比南朝低了好几倍，感到奇怪，北魏派出接待的主客令谎称：“我朝不重金玉，所以贱同瓦砾。”还有，北魏文成帝兴安元年（公元452年），陕城镇将崔宽看到弘农这个地方出产的漆、蜡、竹、木价钱比南朝市场上便宜好几倍，于是他利用职权走私，发了大财。由此可见，当时南朝、北朝市场物价差别如此之大，人们认为在南朝、北朝的商品交换中，收受谷帛比收受货币风险小，安全有可靠保证。以上这些就是我国魏晋南北朝时期的货币流通情况的一些特点。
可以看出，当时是起码是没有文这个货币单位的！
基本单位
我国古代货币单位很多，各朝不同，特别是秦汉以前。这里只讨论三种基本单位：
一文制钱（即一枚标准的方孔铜钱）
一两白银
一两黄金
以上单位虽然各朝各代都不同，但至少唐宋之后相差不大，所以是可以得到比较稳定可信的数据的。
兑换关系
铜钱，白银和黄金之间的兑换比例就像现在的外汇价格一样，是常常变动的，不像1元钱等于100分这样明确。
根据以下描述：
“金银的比价从1600年前后的1：8上涨到20世纪中期和末期的1：10，到18世纪末则翻了一番，达到1：20。”
可知1两黄金约可兑换8~11两白银。
再有：
“道光初年,一两白银换钱一吊,也就是一千文；到了道光二十年战争的时候,一两白银就可以换到制钱一千六七百文了。咸丰以来,银价猛涨,一两白银竟可以换到制
钱两千二三百文之多。”
可知正常情况下，1两白银大约可换到1000~1500文铜钱，古时通常说的1贯钱或1吊钱就是1000文。
金属价格
由于金银铜制成的货币本身是有价值，而且理论上货币的价值就应该等于金属的价格，所以我们可以通过现在金属的价格来回答“一两银子到底是多少钱”的问题。
唐代的通宝通钱每枚直径8分，10枚重1两，千文重6斤4两；清顺治年间，每个铜钱重一钱二分五厘，后又增为一钱四分，则每千文重八斤十二两。古代“两”这个重量单位虽有不同但大约都是40克左右，而“斤”则大约是700克左右。每枚铜钱平均重量5克。
目前金银铜的价格（人民币）如下：
黄金：100元/克
白银：2元/克
黄铜：0.02元/克
推算结果为：
1两黄金：约值4000元
1两白银：约值80元
1枚铜钱（1文制钱）:约值0.1元
粮食价格
很多历史专著中都通过粮食价格来直接衡量货币关系，虽然单独考虑粮价并不很准确客观，但应该是极其重要的参考。晓林在网上查到了如下记载：
“上白米(石)九钱五分?
中白米(石)九钱二分六厘八钱
下白米(石)八钱三分?
白?面(斤)九文
银每两换钱一千文”
还有
“据清朝军机处档案记载，光绪十五年上半年直隶省顺天府、大名府、宣化府的粮价，以谷子、高粱、玉米三种粮食计算，平均每仓石计银一两四钱六分。”
根据1石=100斤=70公斤计算，而粮食价格以2元人民币/公斤计算，可得到以下平均值：
1两白银：约值170元
1枚铜钱（1文制钱）:约值0.2元
结论
根据上面的推算，再考虑到
1黄金的价格比其他的更稳定，应当着重参考
2现在白银已作为工业品，所以现在的白银价格参考价值较低
3由于农业技术发展的相对速度很快，现在的粮食相对价格比古代便宜很多
4尊重古代的兑换比例
5凑整数，便于换算，便于建立感性认识
所以，笔者建议，今后遇到古代的货币单位，用以下换算系统，即方便又有感觉：
1两黄金=人民币2000元=10两白银
1两白银=人民币200元=1000文钱=1贯（吊）钱
1文钱=人民币0.2元
另外：1石米=1两白银
声明：以上结论不是学术观点，只作为老百姓观看古装电视剧，武侠时换算之用。
验证
下面提供一些古代数据，便于验证晓林给出的换算方式，提高感性认识：
唐朝九品官月俸5石米=唐朝时，初级公务员月薪1000元；
清朝六品官员年俸45两白银=清朝的局级干部，年薪9千元；
三年清知府，十万雪花银=那些当官的，那个家里没有个几千万的？
乾隆初年，捐一个道台需一万三千一百二十两银子=花270万就可以买个厅级干部当当，明码标价。
中国古代的度量衡制度极为混乱。不同朝代之间有差异，同一朝代的不同地区之间有差异。这是不争的事实。
清代的度量衡制度主要是“库平营造制”，与明代基本相同。一斤约等于国际标准制的600克(5克多点)。这套度量衡制度在香港、新加坡等地还有残余。如香港、新加坡等地黄金的计量单位“两”、“钱”就是用库平营造制的计量单位。一“两”相当于国际标准制37.5克，一“钱”相当于国际标准制3.75克。
1930年代，南京为了与国际接轨，并统一中国度量衡制度，解决不同地区之间度量衡差异给经济发展带来的障碍，促进经济发展，进行了度量衡改革。为满足广大人民群众的习惯需要，将“库平营造制”改革为“市制”，为与国际接轨，将“市制”与国际标准制方便换算。特将“一营造尺”改为“一市尺”，等于33.33厘米=0.3米；一公里等于二市里。“一库平斤”改为“一市斤”等于500克=0.5公斤。
“一升”=一“公升”。所以，此次度量衡改革又称“一二三制”。“市制”与“库平营造制”计量接近，老百姓易于接受。而市制与公制换算简单，能为国际贸易接受。俗称“斤有所短、尺有所长”，即市斤比库平制重量小，市尺比营造制长。
此次度量衡改革堪称成功。为以后的度量衡制度改革奠定了良好的基础，至今仍在发挥其基本作用。
民国时期的另一个大的改革是币制改革。
北洋时期在币制改革上的一个较大动作是“废两改元”。清末时，虽然中国也有银铸币，但货币制度是以银两为单位，制钱(包括铜钱与铜元)为主要流通的辅币。货币单位相当混乱。既有以库平两为单位的计量，也有以海关两为单位的计量。同时，银铸币和银两的成色也极不一致。这个混乱的币制极大地阻碍着经济活动的正常进行。于是，就有了第一次币制改革：“废两改元”。即北洋颁布“国币条例”，规定以银元为基本货币单位，停止银两流通。一元银元重库平银七钱二分，含银量为85。一元等于十二角(仿英制)。以铜元为辅币，停止铜钱的流通。一元银元与铜元的比价基本上在180--188之间涨落。俗称“洋长洋短”。每日银楼或银行都会发布当日银价。当银价上涨时，称为“洋长”，当银价下跌时称为“洋短”。民间小额交易基本上以铜元计价为主。银行发行纸币以元为单位，一元纸币兑换一元银元。货币以银为本位。
这次币制改革使全国的金融制度得到了基本统一。但还有许多问题没有解决。
另一次币制改革是南京为解决金融危机而进行的。30年代时美国货币放弃银本位，实行金本位制，规定1盎斯黄金等于35美元。同时，在国际市场上(伦敦)收购白银，导致国际市场上白银价格上涨。中国的货币制度是以银为本位，但自己产银不多。国际市场上白银价格上涨使中国白银出现大量外流，特别是日本帝国主义者在东北、华北大搞武装走私，使中国白银出现大量外流。同时，银价格上涨使中国的货币升值，进口狂增、出口受阻，影响经济与发展国际收支平衡，如不及时改革将导致中国金融崩溃。南京与英国、美国谈判货款为币制改革提供外汇保证。最后得到了美国的大力支持(详见《中美白银谈判》)。于是，南京决定进行币制改革，停止银元流通，以中央银行、中国银行、交通银行、中国农民银行(后增加)四行发行的纸币为法定货币，用于交易与完粮纳税。法币与英镑、美元挂钩。
现在看电视剧常常感到可笑，古人能名动辄使用几十两，甚至几百、几千、几万两银子。更有甚者，竟然常常能够从口袋里掏出面额成百上千两的银票。
这里有两个误区。一是以为古代一两银子等于今日的一元钱。二是以为古代的银票就是今日的钞票或者支票了。
其实，古代中国银子缺乏，银子的价值很高的。一两银子等于制钱一千二百多文(清初以前)到三千多文(清道光以后)。而直到清末，一斤(相当于1.2市斤)猪肉只要二十文钱，一亩良田只要七至八两银子或者十二、三个银元。几两银子、几十两银子是件大事情了，有百两银子就是今日的大款了，能够买上十几亩良田了。在明代，一个平民一年的生活只要一两半银子就够了，所以戚继光的士兵军饷一日只有三分银子，一月不足一两。清代稍贵点，主要是战争前外贸顺差大，银子大量流入后，银价下跌造成的。后来大量赔款后，银与铜的比价又上升了。平常老百姓使用的是铜钱，清末时使用铜元，很少用银子作为日常交易用。许多老百姓至死都未见过银子。所以口语中表示没有钱(贫穷)时用“铜钱(钿)没有”而不说“银子没有”。这就是为什么人们常常以银子为珍贵的原因之一吧。
到了民国时候，就流通银元了，称为国币。民间称为“袁大头”。它的价值也比较高，可兑换180多个铜元。按当时物价水平折算今日的购买力，一元银元大约等于今日人民币的35元左右。考虑到生产的发展，粮食和日用品价格的下跌，一元银元大约等于今日人民币的100元左右。如果按银子价格算，大约等于今日人民币的50-60元左右。当时办一个比较好的印染厂投资也不到一万元。买一较辆当时比较好的轿车大约是1000元。所以不会有拿出一个银元买一个馒头的情形出现，最多一个铜板。
银票其实是山西票号发的汇兑凭证，有密押的，不是见票即兑的银行券(钞票)。用银票是要付汇兑费用的。
银票做大宗买卖的商人用得着。它可避免携带大量现银的风险，而且方便，并与自己携带大量现银成本差不多。一般老百姓和官员是用不着的。所以也就不会有从口袋里掏出面额成百上千两的银票来支付款项。即使你拿出来支付，商家和普通百姓也不肯接受。其流通程度比今日的个人支票还不如.
航空煤油多少钱一吨2022航空煤油价格多少钱一吨2021
对于国内大多数媒体人来说，对国产汽车品牌有着天然的好感与期望，因为民族的才是自己的。在“国潮”的影响下，只要企业肯努力，必然会获得时下的年轻人更多的认同，华为如此、李宁亦如此。
广汽传祺，作为中国知名汽车品牌，一直在革新的道路上勇往直前，近年推出的一系列产品，不论是外形设计、内饰用料、智能互联方面都走在行业的前端。以前媒体试车大概是一天的时间，或者几天时间的自测，但是类似此次从广州出发一路向西北，行程三千公里的长途测试极为少见，你会对品牌与产品有一个更深切的认知。下面请随着我的脚步，一起去感受这八天的行程。
同期试驾三款新品尚属首次
参与这次测试的是传祺SUV家族2020年的新产品：GS8S、GS4?PHEV、GS4?Coupe。其中GS4?PHEV已经于四月十八日在全国上市，价格为：16.38万-19.38万元。由于车辆协调原因，大部队从广州出发的车型为GS4?PHEV、GS4?Coupe，部分媒体从广州飞往成都，再开车去重庆与大部队汇合，去往大西北。
面对“特殊时期”的活动，我有一点彷徨与兴奋，很久没有出差了，真想出去转转。各级部门防控力度与民众积极配合的态度，最艰难的时期已经过去，复工、发展经济生产是下一阶段不可逆转的主题。
八号傍晚落地成都，在酒店感受了80%的川府味道，次日清晨驾驶GS8S与大部队在重庆汇合，貌似解放碑的步行街更值得团队成员期待。
▲点击，了解三款车体验感受
GS8S，这么大型的车，表现怎么不一样？
稍作休整，第二天清早成都天气格外的好，两台GS8S已经整装待发。GS8S用“震天翼”竖向进气格栅，与现有GS8横向格栅做了区分。两款产品在外形气势上形成不同的风格，是GS8，又不是“GS8”。
我们小团队一行三人驶上了成渝高速，GS8S的轴距较短，相对于GS8减少了80mm，意味着更加良好的动态跟随性，变线更加灵活，后排腿部空间宽敞，对比GS8的主打七座设计，知行君认为GS8S可以定位为大五座运动型SUV。
第三代2.0T?GDI发动机具有GCCS燃烧控制专利技术，350bar高压直喷、双涡管涡轮、电控排气旁阀技术的支持下与第三代爱信6速手自一体变速箱配合的十分到位。能爆发出185Kw动力与390N·m，这个数据已经与“BBA”品牌的2.0T高功率版发动机相当。
抛开这些数据表述，我们来看看高速的具体表现，首先方向盘在低速区域比较灵活，单手都能原地轻松打圈，这么大型的SUV就算女士也能轻松把控，随着速度提升，方向盘转向力度收紧，定位更加精准，技术人员说，如果男士感觉还不够有手感，可以到4S店专门对转向力度进行调节。
大型SUV踩油门就怕不紧不慢，感觉像“小马拉大车”，但GS8S在起步加速过程中显得很轻松，中段80-120公里加速，显得灵敏有力，看来这390N·m扭矩所言不虚。伴随着速度的提升，这种有点“方头方脑”的设计，迎风面如此的垂直，刻意加速应该听到发动机的“歇斯底里”，但是我们感觉不到明显的风阻与噪音，GS8S风噪控制十分到位。
别看是六速变速箱显得不太主流，但这款爱信产品真的表现的十分成熟，低速高扭起步阶段没有发现顿挫的刻意升挡，油门之下也没有为了使变速箱体现顺滑而显得加速无力，该有的随叫随到绝不马虎。
GS8S在全黑内饰基础上增加深红色配色，搭配深色立柱与顶棚，让车内驾乘者感到浓厚的运动、质感气息。
开GS8S在高速走的舒服吗？总结来看，座椅包裹到位，头部与腿部空间够大，可舒展，另外悬挂软硬适中有“呼吸感”（据说底盘团队从100个方案中选出的最优项），风噪控制优良，所以开车怎么会累呢？是真的舒服！第二排座椅靠背设计角度25°，可后调8°，让身体适当平躺。
GS8S拥有超大行李箱空间，五座时最大容积为892L，第二排放倒的情况下可达1774L。形象的说，五座时，可以放下3个28英寸的旅行箱，再加三个背包，不影响反光镜看后方道路情况。所以，当二胎家庭越来越普遍状态下，大型SUV魅力愈发明显。
作为传祺的旗舰型SUV，对得起“旗舰”二字。
关于GS8S详细体验，请看我的同事区广贤的文章，点击这里
大部分人来重庆只能吃一次火锅
重庆，是一个来过一次之后还会再来的城市，不论各自目的如何，但都会做一件事情—吃火锅。无需刻意去找，因为本地能存活下来的店，肯定都有“猛料”。哪里人多哪里“钻”是身在广州吃货判断优秀口味的标准，一个广州人在重庆吃火锅，不怕不好吃，反正比广州好就行......
解放碑，重庆地标，晚餐之后，去步行街看“风景”，小吃街各种烟火气，味道虽然不算顶级，胜在便宜与市井，是西南独有的休闲文化。
重庆的江岸夜景也是必须要打卡的地方，在城市建设方面，广州人不禁感叹：也就一个珠江新城能相提并论了！
还有重庆的妹子......算了算了，不聊了，这个年纪应该忙事业，为国家建设做贡献......
对了，火锅只能吃一顿，不然第二天清晨......你们懂的。想在重庆找不辣的、好口味的餐馆，很难。
三款车节油赛，颠覆我对传祺SUV能耗表现
离开重庆，我们驱车七百公里前往陕西汉中，汉中地处于陕、川、鄂三省交界处。我们的小团队换了一辆GS4?PHEV，七百公里的路程我们走走停停，足够让你感受车辆的所有特性。
GS4?PHEV基于GPMA平台打造首款插电混动SUV，第三代1.5T米勒循环全铝发动机，拥有38.5%热效率，350bar超高直喷、GCCS燃烧控制等技术，功率可达110kw，另外一个动力组成是GM-C机电耦合系统与IP67级别电池，电池容量可达13Kwh，纯电状态下可以行驶61公里。原则上说，只要家里或者单位有固定充电桩，每天上下班通勤距离在50公里左右，一个月可以不用一升油。
在单次满电的情况下，百公里综合油耗为1.3L。HEV混动模式下油耗4.6L（NEDC条件B）。
过多的参数，知行君就不在这里堆砌，说一下高速感受：提速快，这是让所有没有想到的，1.5T发动机与电机配合，在混动模式，以静起步，在eCVT的带动下，官方数据是9.9秒完成百公里加速，但很多体验者认为貌似8秒就完成，这难道是一种错觉？
中段加速又静又快，100公里时速以上还有很强的推背感，这是1.5T发动机的表现？这么高速度，GS4?PHEV怎么还这么安静？有点不合理，原来发动机用平衡轴及DMF设计应用，并辅以被动降噪措施，让GS4?PHEV确实在整个感官上优于同级别产品。
首创的G-MC机电耦合系统具备纯电、增程、混合等多种驱动模式，驱动电机功率为130Kw，扭矩300N·m，与燃油机配合，也就解释上文说到的动力输出不俗，而其具体实力表现在第二天的节油赛中有所展现。
一款紧凑级SUV?PHEV版，给了我们不少“意想不到”，所以不要简单的认为GS4?PHEV是普通燃油版加了的一个电池电机，TA或许只是借用普通版的外壳，拥有独立的灵魂。
小城汉中，与中国多数三四线城市一样--青山绿水，新鲜空气，偶尔停留感受一下祖国的幅员辽阔。
第二天，主办方举行了一个有意思的比赛：GS8S、GS4?PHEV、GS4?Coupe进行分组节油赛，从固定的油站固定的油枪满油后出发，去往诸葛古镇打卡之后返回，往返110公里左右。经过小心翼翼但并不算苛刻的驾驶，因为110公里的路程基本在两个小时内完成，行车速度大约在50-60公里之间，基本与日常上下班通勤速度一致。
最终成绩，GS8S最低油耗是4.41升/百公里，知行君驾驶的车辆为5.34升/百公里，这对于重1.8吨的大型SUV来说有些意外，GS8S的邮箱容量为66L，算下来一箱油可以跑1236公里，而4.41L那台，一箱油理论上可以跑14公里。也从另外一个角度证明这款发动机与爱信六速变速箱的成熟魅力。
GS4?PHEV在完全不充电混动状态下百公里油耗为2.84L，折算一箱油可以跑1364公里（油箱容积为37升），GS4?Coupe百公里最好成绩3.85L，折算一箱油可以跑1429公里。
所以知行君认为，保持良好的驾驶风格，车辆可以保持良好的状态，零件损耗的慢，日常的油耗可以省下这么多，而且速度还没慢多少，以一年计算（2万公里），以五年计算（10万公里），能节约多少钱？
来兰州，不吃兰州拉面
如果说汉中这个城市带着一丝川香的味道（清朝之前汉中归四川管辖，这里爱吃辣，还有不太地道的四川话），那驱车五百公里去往兰州之后，就感受到了浓浓的大西北的味道。**的丘陵、逐渐消失的绿树，黄河边的兰州，是一座黄土上的城市。
兰州，找不到“兰州拉面”四个字，就如在湛江吃不到“湛江鸡”一样。知行君不喜欢吃拉面，而且是非常不喜欢，为什么？兰州牛肉拉面，牛肉在哪里？翻个边，才找到薄薄的几片，这跟四川与广州大块牛肉面怎么比？另外，面的分量有点大，随着面与汤的交融，膨胀之后，感觉这拉面越吃越多，从心里上产生负担，紧接着胃就不舒服。
想问一下，一头牛到底能做多少碗兰州拉面？
知行君丝毫没有贬低这个地域美食文化的意思，只是单单不喜欢吃拉面，对于同样产自西北的羊肉却颇感兴趣，而且内地多数地区没有这个食材与手法，做不出这样的味道，所以来兰州要吃羊，各种做法的羊。
知行君是不是遗漏了GS4?Coupe的驾驶感受？其实是刻意的，因为这款车型目前是工程试装车，只能告诉大家这是1.5T四缸发动机配7速湿式DCT双离合变速箱，由于工程师还没有进行系统的调教，不是量产版本，所以对消费者阐述也没有意义，更多是内部测试，等其后续正式上市，届时知行君再为大家一一详述。
GS4?Coupe在外形上经过全新的设计，用“锋芒由我，动感突破”的设计理念，保留了家族基本特征的同时在前大灯上有了革新，这一点比其他合资甚至豪华品牌的“套娃”来说，显得更有诚意。溜背的造型与全新设计的尾灯，标识度挺高，更符合年轻人的审美需求，是SUV家族体系有益的补充，关键是这款SUV车型风阻系数只有0.29Cd。
从大西北，看当下盛世
从兰州经过张掖到达嘉峪关，俊美的祁连山在我们的左侧，一路感受广袤无垠的土地。中国复原辽阔，各民族团结友爱，创下这中华近100年来的民族复兴之路。
知行君最近在读历史书，从清末民国到明清时期，再到五代十国与宋朝，感慨中国百姓的不容易。历史上没有一件事情是偶然发生的：宋朝为何不杀士大夫，只会贬官职，苏东坡贬到海南，就是没有被政敌。明朝为何海禁？清朝起初因何种贸易一步一步壮大？稍稍了解一下历史，确实有当时特定环境下，促成的政策。王朝更替让百姓的安生时日不多，进而体会到新中国成立后，特别是改革开放这四十年来，和平发展带来的经济繁荣实属不易，我们更加需要努力，珍惜当下的幸福生活！
知行有话说
从嘉峪关到酒泉，六台试驾车，加上传祺工作保障车，这三千多公里长途驾驶，穿越了大半个中国，所有车辆没有出现过什么机械问题。从岭南地区的湿润气候、穿越四川盆地的崎岖山路，对抗大西北的干旱与风沙，这让知行君对于传祺品牌与产品有了一个更深层次的认识。
从前有人问我，传祺车怎么样？我会说：还可以，反正不差，由此我的大学同学就买了一台GS8。今天再有人问我：传祺车怎么样？我会说：放心，不论在动力、还是工艺、特别是内饰与静谧性、智能互联方面都对得起市场售价，整体感受媲美合资厂产品，部分技术走在行业前端。
一个不断努力更新自我的传祺，TA的产品遇到有同样价值观的你，不想坐上去体验一下吗？
我想，传祺与大家的故事，还在继续。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今日0号柴油价格多少钱一吨
1、飞机烧的是什么油？航空燃料都有哪些？价格是多少呢？2、一般航空煤油多少钱一升？3、航空用的煤油多少钱一吨4、飞机燃油费为啥那么贵？5、航空煤油、汽油、柴油分别多少钱一吨6、航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高飞机烧的是什么油？航空燃料都有哪些？价格是多少呢？
我们都知道飞机在天上飞，主要靠燃料提供动力。那么飞机烧什么油呢？飞机燃烧航空煤油和航空汽油。航空汽油由石脑油、石蜡油等制成。经历了很多过程。航空煤油与普通汽车相比，性质更稳定，符合飞机的工作环境，燃烧效果不逊于汽车烧的油。航空煤油是蒸馏出来的。
飞机烧的是什么油？
一.航空燃料
1.航空煤油、飞机烧什么油？其中一种是航空煤油，又称无味煤油，主要由不同的分馏碳氢化合物组成。主要适用于燃气涡轮发动机和冲压发动机，用于超音速发动机和飞机。这种煤油不容易蒸发，燃点高，密度非常大，热值比较高，比较安全。含杂质少，对机器腐蚀性小。
2.航空汽油、航空汽油也是航油的一种，一种是95号汽油，其中75号汽油主要用于有无增压器和不同活塞的航空发动机。它的结晶点很低，在寒冷的天空下不容易结晶，可以更好地保护飞机内乘客的安全。但是成本比较贵，所以欧洲有公司用柴油代替航空汽油。
二、飞机燃油价格
随着近几年油田价格的上涨，飞机燃油使用的原材料价格也逐渐变贵，不同地区价格不一，大概在3000-6000元/吨。以550座的A380为例，飞机内燃烧汽油的速度约为2.9L小时，百公里油耗在满载时为1595kg，即一吨半。价格往往更贵。
三、飞机燃料替代品
其实替身这个概念由来已久。就是提取传统地沟油，做成可持续的航空燃料，燃烧时可以减少碳排放。是实现全球节能减排的主要手段，也是节约原材料、为其他行业创造可持续发展未来的重要策略。从目前的报道来看，虽然你知道陈功，但是可持续燃油在航油中所占的比例非常小，可持续航油的生产价格也是相对于传统航油而言的。这就是飞机烧什么油的解释。一个是航空汽油，一个是航空煤油。目前正在研发新的可持续航空燃料，但价格略贵，比例很小。
一般航空煤油多少钱一升？
市场价格大约是6-7元左右
1号6180/吨
2号6180/吨
3号6340/吨
4号6090/吨
大比重6880/吨
高闪点6630/吨
海军多用途6470/吨
航空煤油主要用作喷气式发动机燃料，目前大型客机均使用航空煤油。
航空煤油分为1号、2号、3号三个等级，只有3号航空煤油被广泛使用。航空煤油现在用的比较多的地方就是防风打火机，如：美国制造Zippo防风打火机。
煤油旧称灯油，因为煤油一开始主要用于照明。煤油按质量分为优质品、一级品和合格品三个等级，主要用于点灯照明、各种喷灯、汽灯、汽化炉和煤油炉等的燃料；也可用作机械零部件的洗涤剂、橡胶和制药工业溶剂、油墨稀释剂、有机化工裂解原料；玻璃陶瓷工业、铝板辗轧、金属表面化学热处理等工艺用油。
航空用的煤油多少钱一吨
小型的螺旋桨飞机一般都用航空汽油，大型的涡轮喷气飞机都用航空煤油。航煤一般2500-4000元一吨（各机场的价格不一样。中国民航用的飞机里耗油最大的是747-200飞机，满载耗油12T/小时。
飞机燃油费为啥那么贵？
在2022年的夏天，雪糕刺客这个话题非常的有热度，因为大家觉得在超市里随便买一个雪糕，可能就是天价。对于这个现象，现在也出现在了航班的身上，而且还出现燃油费要比机票还贵。这也让很多人匪夷所思，其实对于机场要向顾客在买票的时候，收燃油费是非常平常的事，但是在之前油价比较低的时候，这项费用还是在人们可以接受范围内的。
但是在今年由于受到影响，油价一直在升高，所以导致燃油费也一直在接连上涨。尤其是到了7月份，燃油费已经达到了非常高的标准。比如说成人票在购买机票时，如果航线在800公里以下，那么就要收取人民币100的燃油费，而且还要加上机场建设费50。那么就要收150元。如果超过800公里以上，那么就要收取燃油费，200再加上机场建设费50就是250元。
这个现象就让很多的乘客觉得不可思议，而且很多折扣的航班机票费竟然和燃油费对比让人不敢相信。比如说在购买机票只需要240元的时候，但是付款却需要交490元。也就是说在买票的时候，这个燃油费的价格已经超过了机票的价格，这就让人们不能接受。但是航空公司也进行了解释，说燃油费上涨是根据航空的煤油出厂价格来进行变化的。
在2月份的时候，航空煤油的出厂价只有5000多一吨，到了7月份却达到了9000多一吨。所以之所以增加了燃油费，其实也是为了更好的对冲油价。现在处于出行的高峰期，有很多游客率要乘坐飞机，但是由于人油费这么高，所以就让很多人都取消了坐乘坐飞机。很多人都表示燃油费这么贵，还没有坐高铁划算。其实由于燃油费的增高，也对高铁的竞争力小一些，这样就让高铁更具有优势。
航空煤油、汽油、柴油分别多少钱一吨
航空煤油一般在六千多点，一号，二号油6180.三号四号六千三四百，重油闪点接近七千元，各机场有差别！
航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高
航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高
航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高，2022年7月5日起，燃油附加费收取标准再次上调。为帮助用户降低出行成本，各大旅游平台也推出了相关优惠活动。航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高。
航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高1
6月30日，多家国内航司发布通知称，自2022年7月5日起，上调国内航线燃油附加费收取标准。
其中，800公里（含以下航段，每位旅客收取人民币100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民币200元。
这是今年2月恢复征收燃油附加费以来的第五次涨价，并且创下历史新高。
由于目前国内航线的燃油附加费征收，取的是与航空煤油价格联动机制，因此，燃油价格的变动直接影响航司征收燃油附加费的标准。
2019年1月5日，航空公司曾暂停收取国内航线燃油附加费，之后的两年多以来，旅客乘坐国内航班，只需要支付机票费用与50元民航发展基金即可出行。
直到进入2021年，航空煤油价格又进入了上行通道，因此停收两年的国内航线燃油附加费于11月5日开始复征，但两个月后，燃油附加费又因为油价的下跌而取消，但一个月后又恢复征收。
近几个月以来的国内燃油附加费连续上调，与前段时间燃油价格的持续飙升不无关系。
据隆众资讯，截至6月24日，新一轮价周期内，新加坡航空煤油2022年7月份进口到岸完税价格预计为9841元/吨，而年初只有4700元每吨。
因此对于航空公司来说，目前也承受着十年以来的最高燃油购成本。
多家上市航司在其2021年的业绩预告中提到的亏损原因，就包括油价等刚性成本的攀升。对于2022年，多家航司也认为燃油价格大概率会维持高位。今年前两个月，民航全行业亏损222亿元，4月更是亏损达到历史新高。
不久前，国家14部门联合发布《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》（下称《若干政策》，通过5条民航业纾困措施，10条普惠性纾困措施来进一步为民航纾困，其中就包括降低航油成本。
据记者了解，目前民航局正在协调相关部委落实《若干政策》，并督促中航油尽最大努力争取贴水优惠，进一步调整完善航空煤油销售价格政策。
而对于航空公司来说，上调燃油附加费能否覆盖燃油增加的成本，与客座率密切相关。今年以来，各地疫情反复及不同的管控措施，一直在影响航空出行，航司要通过提高燃油附加费甚至票价来应对燃油成本的上涨并不容易。
不过进入五月后，随着各地疫情防控形势逐渐向好，民航航班也开始反弹，进入6月后恢复速度进一步加快，单日航班量由月初的6489班增加到最高10609班，单日旅客运输量由月初的44.5万人次增加至最高89.6万人次。
来自航班管家的统计数据显示，在刚刚过去的一周，中国民航执飞航班量近5.7万班次，日均航班量8134班次，环比上周上升10.3%，同比2021年下降28.2%，航班执飞率为52.0%。
航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高2
6月30日，羊城晚报全媒体记者从同程旅行获悉，该公司已接到多家航司通知，自2022年7月5日起，燃油附加费收取标准再次上调。上调后的燃油附加费已经突破历史最高值。
7月5日起，国内航线燃油收取标准将调整为：800公里（含以下航段，每位旅客收取人民币100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民币200元。这是今年2月恢复征收燃油附加费以来的第五次涨价，至此，国内航线燃油费收费标准全面突破2008年7月创下的历史最高记录（800公里以上航段150元。
为帮助用户降低出行成本，各大旅游平台也推出了相关优惠活动。同程旅行推出了燃油费次卡，用户购卡后可分三次抵扣总计150元的'机票燃油附加费。数据显示，近一周飞猪机票预订量增长2倍以上，暑期出行需求显著回升。飞猪方面表示，近期将推出机票燃油费补贴，包括燃油费5折、3张燃油费折扣券等活动，补贴时间为7月4日-8月31日，覆盖整个暑期。
近日，国内疫情防控形势好转，暑期出行旺季来临，商务旅行、返乡探亲需求与暑期休闲度需求叠加，机票价格也呈现上涨趋势。面对这一情况，同程旅行推出了燃油费次卡产品：用户在预订机票时购买88元的燃油费次卡，可以分三次抵扣总计150元的机票燃油附加费。
同程旅行相关负责人介绍，燃油费次卡适合出行频次较高的用户。用户通过同程旅行APP或小程序预订机票时，可以在机票下单页面中自主勾选购买。近期同程旅行还将根据用户需求，对燃油费次卡进行产品升级，为用户提供更符合消费需求的个性化出行产品。
今年1月5日（出票日期，下同，国内航线取消了燃油附加费的征收。2月5日，燃油费恢复征收，800公里以下和以上航段分别收取10元和20元。此后的每个月，航空燃油费持续上调。
航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高3
同程旅行、飞猪等旅游平台6月30日发布消息称，据接到的航司通知，自2022年7月5日（出票日期起，燃油附加费收取标准上调。国内航线燃油收取标准为800公里（含以下航段，每位旅客收取人民币100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民币200元。
这是今年2月恢复征收燃油附加费以来的第五次涨价，至此，国内航线燃油费收费标准全面突破2008年7月创下的历史最高纪录。此前，6月5日起燃油附加费征收标准上调，调整之后燃油附加费相比年初上涨7倍，对于成人旅客，800公里（含以下航线每位旅客收取80元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取140元。
记者搜索显示，成都天府国际机场至深圳宝安国际机场的飞行距离为1262公里，按规则成人单程机票将收取200元燃油附加费；广州白云国际机场至长沙黄花国际机场飞行距离为620公里，按规则成人单程机票将收取100元燃油附加费。
由于供应紧张以及地缘政治紧张局势持续，国际油价从2月以来涨幅明显。在过去半年时间内，国际油价几经起伏，但整体呈大幅攀升趋势，国内航线燃油附加费从2月恢复征收后，经历了多次调整征收标准，5月5日在“破百”之后再度上涨，6月5日和7月5日再次上调。
国内疫情防控形势好转，暑期出行旺季来临，商务旅行、返乡探亲需求与暑期休闲度需求叠加，机票价格也呈现上涨趋势，各旅游平台也推出了针对性的燃油费产品。
同程旅行方面表示推出了燃油费次卡，用户可以在机票下单页面中自主勾选购买，适合出行频次较高的用户；飞猪方面表示近期将推出机票燃油费补贴，包括燃油费5折、3张燃油费折扣券等活动，补贴时间为7月4日至8月31日，覆盖整个暑期。
2017年07月20日，0号柴油批发价格整车：4180元一吨，折合：3.49元一升，
2017年08月07日，最新价格4400元，折合：3.68元一升，
2017年11月06日，最新价格5300元，折合：4.5元一升左右，
前海骏源-石化为您解答，望纳。
