1.用地沟油提炼航空燃油做燃料是真的吗？
2.生物航煤航班为何会受到各方的关注?
3.生物航煤和生物柴油一样吗？
4.中国石化有没有和生物燃料有关的项目？
5.生物航煤能减少多少的碳排放?
6.为何说生物航煤代表了生物质燃料研发应用的最高水平?
生物燃料替代航空煤油是可能的，但现在还在研究中，这也是能源科研的方向。
生物燃料(biofuel)泛指由生物质组成或萃取的固体、液体或气体燃料，可以替代由石油制取的汽油和柴油，是可再生能源开发利用的重要方向。所谓的生物质是指利用大气、水、土地等通过光合作用而产生的各种有机体，即一切有生命的可以生长的有机物质。它包括植物、动物和微生物，不同于石油、煤炭、核能等传统燃料，这些新兴的燃料是可再生燃料。
生物燃料泛指由生物体组成或转化的固体、液体或气体燃料。它是可再生能源开发利用的重要方向，具有良好的可贮藏性和可运输性，可提供可替代石油的液体燃料。狭义的生物燃料仅指液体生物燃料，主要包括燃料乙醇、生物柴油和航空生物燃料等。
20世纪70年代以来，受传统能源价格、环保和全球气候变化的影响，世界各国日益重视生物燃料的发展。尤其是巴西、美国、欧盟等积极发展生物燃料技术，目前，美国和巴西分别是世界第一、第二生物燃料生产国。我国20世纪末为消化陈化粮和为丰产的玉米寻找新出路开始推广燃料乙醇。目前为促进生物燃料行业的健康发展，中国研发的重点主要集中在以木薯、甜高粱等淀粉质或糖质非粮作物以及木质纤维素为原料的生物液体燃料技术。
用地沟油提炼航空燃油做燃料是真的吗？
生物航煤一般指生物航空煤油。
生物航煤的原料有废弃动植物油脂（地沟油）、农林废弃物、油藻等。
简介：
生物航空煤油是以多种动植物油脂为原料，用自主研发的加氢技术、催化剂体系和工艺技术生产。中国石化正在积极拓展生物航油原料来源，开发餐饮废油和海藻加工生产生物航油的技术。2013年4月，中国自主研发的1号生物航煤首次试飞成功。
应用
2014年2月12日，中国民用航空局在北京正式向中国石化颁发1号生物航煤技术标准规定项目批准书（CTSOA），中国第一张生物航煤生产许可证落户中国石化。这标志着备受国内外关注的国产1号生物航煤正式获得适航批准，并可投入商业使用。
2015年3月21日，加注中国石化1号生物航空煤油的海南航空HU7604航班波音737-800型客机，搭载156名乘客和8名机组人员于8:20从上海虹桥机场起飞，经过两个半小时的飞行后，于10:50平稳降落在北京国际机场，标志着中国自主研发生产的1号生物航煤首次商业载客飞行取得圆满成功。至此，中国成为世界少数几个拥有生物航煤自主研发生产技术并成功商业化的国家，中国石化成为国内首家拥有生物航煤自主研发生产技术并成功投入商业化应用的企业，填补了国内空白。
生物航煤航班为何会受到各方的关注?
是真的，这确实是技术上的巨大进步，对于能源，环保，交通等许多领域都有重要意义。但是可以预见，为了保证航行的安全性，已经发动机的使用寿命，“地沟油”在较长一段时间内只能作为一种新型探索，不大可能马上进入实际应用阶段。
生物航煤和生物柴油一样吗？
据报道，美国中部时间2017年11月21日12:11，加注中国石化1号生物航空煤油的海南航空HU4航班波音787型客机，跨越太平洋，这条航线的开通更宣布着将来海南航空是最绿色的航空公司之一。
报道称，海南航空相关负责人表示，本次航班机长孙剑锋驾驶的HU4“绿色”航班使用中国石化1号生物航煤，从北京首都国际机场起飞，目标美国芝加哥奥黑尔国际机场。航班全程超过1万公里，持续飞行约12小时。
生物航煤是以可再生为原料生产的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油等植物性油脂，以及微藻油、餐饮废油、动物脂肪等。与传统石油基航空煤油相比，在全生命周期中碳排放可减少50%以上。
1吨石油基航煤排放3.2吨二氧化碳，我国目前的航煤消费量每年约3000万吨，如果全部以生物航煤替代，每吨生物航煤至少减排30%，一年可减排二氧化碳约3300万吨，相当于植树近3亿棵、近2000万辆经济型轿车停开一年。
希望新能源用油可以被更广泛的使用！
中国石化有没有和生物燃料有关的项目？
原料可能相同，但最终产物不太一样。
从最原始的石油工业产品来看，柴油、煤油是按照蒸馏设备生产产品所需的温度从低到高依次分离出来的。柴油燃点低，煤油燃点相对较高。化学成分有所区别，且各自都具有一定的独特物理性质。
所以，就算用同类型的生物产品，经过不同的加工工艺，产生了复杂的化学转化，最终形成了与某一种原油产物性质相近的燃料，那么就可以称之为生物“某”油。
比如，如果某生物燃料燃点较高，而且化学成分接近于煤油，燃烧性能稳定，那么它就可以被称为生物煤油。至于你所说的“生物航空煤油”，由于现在煤油普遍用于航天而不适于民用交通工具，所以人们把生物煤油加上了“航天”2字。
希望对你有帮助。
额，你好，看到补充提问了——如你所见我只是一个机械系的本科生，知道的都是些皮毛。燃料工业化生产之类的完全没有经验。这方面帮不上忙了。在大学里这个算是“新能源专业”或是“应用化学专业”的擅长吧。
生物航煤能减少多少的碳排放?
当然有啊，比较轰动有航空生物燃料，中国石化作为航空生物燃料生产技术专利商和产品供应商，用自主技术、自主生产的1号生物航煤产品。中国石化下属的杭州石化有限责任公司，是亚洲目前唯一可批量生产航空生物燃料的基地。二零一三年，加注中国石化1号生物航空煤油的东方航空空客320型飞机正式在上海试飞。
为何说生物航煤代表了生物质燃料研发应用的最高水平?
据报道，美国中部时间2017年11月21日12:11，加注中国石化1号生物航空煤油的海南航空HU4航班波音787型客机，跨越太平洋，这标志着中国自主研发生产的1号生物航煤首次跨洋商业载客飞行取得成功。
报道称，生物航煤是以可再生为原料生产的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油等植物性油脂，以及微藻油、餐饮废油、动物脂肪等。与传统石油基航空煤油相比，在全生命周期中碳排放可减少50%以上。
业内人士表示，对于航空业来说，生物航煤是一个重要的工具之一，可以实现自2020年起碳中和增长，1吨石油基航煤排放3.2吨二氧化碳，我国目前的航煤消费量约3000万吨,如全部以生物航煤替代，每吨生物航煤至少减排30%，一年可减排二氧化碳约3300万吨，相当于植树近3亿棵、近2000万辆经济型轿车停开一年。
据悉下一步，中国石化将统筹利用国内国外生物质和市场网络，与各航空公司继续深入合作，积极发展非粮生物燃料，加快推进先进生物燃料示范。到2020年，成为国内先进生物燃料行业领先者。
据报道，美国中部时间2017年11月21日12:11，加注中国石化1号生物航空煤油的海南航空HU4航班波音787型客机，跨越太平洋，此举标志着中国石化在生物质燃料的研发应用方面始终走在国内前列，自主研发的1号生物航煤更是代表了我国生物质燃料研发应用的最高水平。
报道称，本次用于跨洋商业载客飞行的生物航煤由中国石化下属镇海炼化公司生产，以餐饮废油为原料，并以15:85比例与常规航煤调合而成，11月21日12:00，中国石化1号生物航煤产品加注到波音787型飞机上，共搭载186名乘客和15名机组人员，航班全程6100海里，飞行11小时41分。
民航局负责人表示，生物航煤是全球航空燃料发展的重要方向，发展绿色可替代清洁能源，推动国家自主知识产权生物航煤的研发和应用，是我国切实打造绿色低碳航空的一次重要创新，飞行成功标志着我国在生物航煤的研发生产和商业化应用方面取得又一个重大突破。
此外生物航煤生产技术适应的原料范围广泛，不但可以用菜籽油、棉籽油、棕榈油、酸化废油、微藻油、FT合成油等为原料，还能以餐饮废油为原料，解决了餐饮废油科学、合法、高效应用的难题，走出了一条餐饮废油化绿色应用的新路。
