1.油价要降了吗?
2.柴油和汽油的区别在哪
3.生物柴油的发展前景
4.生物柴油为何在我国得不到推广
5.影响菜油价格的主要因素
6.柴油短缺的原因
站在农民角度，收藏三农！农民兄弟们大家好，我是三农老道！时间过得飞快，一转眼2023年已经来到3月上旬。
在这几天，相信很多的农民兄弟非常关心国家针对粮食产业制定的各项利好政策，特别是当前正值春耕备耕的关键阶段。
今年农民种地收益能否得到全面保障？国家已经正式颁布了中央一号文件，针对猪价，针对粮价、粮补方面，国家已经有了具体要求。
随着春耕的全面展开，现在很多的农民兄弟也很关心汽、柴油价格调整的相关趋势，在经过新一轮油价调整完成之后，现在国内汽、柴油价格总体保持在相对较高的水平。
按照目前的全球原油市场变化趋势来看，在4月份油价很有可能会再次迎来新的变化。
今天老道就为大家收藏一下油价、粮补、粮价的相关消息，具体情况咱们一起来说一说。
根据国家发改委制定的《成品油价格调整管理办法》来看，现在影响国内油价涨跌变化的关键因素还是要看国际原油市场的变化。
根据目前美国原油、伦敦布伦特原油价格的总体变化趋势来讲，油价总体变化幅度相对不大。
但是随着欧盟对俄罗斯的制裁持续推进，国际原油市场供应量在短期之内很有可能会再次呈现相对偏紧的状态。
特别是在3月3日刚刚完成的新一轮次油价调整当中，因为国际原油价格的涨跌幅度小于50元每吨，所以导致这一次的油价再次呈现搁浅状态。
从今年开始一直到现在已经完成的五次油价调整当中，有两次油价调整处于搁浅，有两次油价调整处于上涨，一次油价调整属于下调。
结合这五轮次的油价调整情况来看，目前汽油价格累计涨幅在255元每吨左右。
而柴油价格的累计涨幅也达到了245元每吨左右。
在经过这一轮次的汽、柴油价格调整之后，目前国内92号汽油价格保持在7.79元每升，95号汽油价格保持在8.29元每升；零号柴油价格保持在7.50元每升。
在3月17日24时，预计新一轮成品油价格调整还会再次启动。
按照目前的全球油价供应趋势来看，原油价格迎来上涨的概率很大。
结合经济的复苏和整体的市场需求增长的影响下，俄罗斯如果在3月份继续推动原油产能减产，那么3月17日启动的这一次油价调整有很大概率会迎来上涨。
按照这样的油价调整窗口预期进行分析来看，从3月17日一直至4月份，国内汽柴油价格迎来涨价的可能性非常大，希望广大的农民朋友能有准备。
除了关于油价调整的相关情况之外，针对目前国内粮补、粮价的走势趋势，老道也要给大家做一个简单汇报。
在今年国家正式颁布的中央一号文件当中，针对粮食产业方面已经做出了明确要求，将继续加大粮食产业的扶持力度。
而且在今年国家也将积极扩种大豆油料作物。
根据已经发布的具体内容进行分析可以发现，在今年国家针对粮补粮价方面已经有了具体安排。
下面老道就给大家做一个系统梳理。
在正式颁布的中央一号文件当中，针对粮补粮价，国家制定了三大举措，而这三大举措也将进一步推进粮补粮价迎来上涨。
举措1：在今年国家针对粮食产能方面有具体要求，要全面保障全国粮食产量保持在1.3万亿斤以上。
而在刚刚发布的2023年年度公共目标规划来看，也有提到了粮食产能的增长。
在今年国家还会实施新一轮的千亿斤粮食产能提升行动，所以在今年粮食总产量迎来增长已经成为定局。
那么在粮食产量迎来增长的同时，粮食市场规模迎来同步增长也是可以预计的，所以农民通过种粮获得的收入也将迎来同步提高。
举措2：在今年国家明确指出会进一步提升口粮最低收购价。
中央一号文件当别指出，会继续提高小麦最低收购价，合理确定稻谷最低收购价。
所以从这一点来看，在今年农民种植小麦稻谷方面能够获得的政策保障会更加强烈。
随着口粮最低收购价的上调，大家今年的种粮收益迎来全面增长也是可以期待的。
举措3：在今年国家也会积极调整粮食补贴系列政策。
比如在一号文件当中，国家明确指出要健全主产区利益补偿机制，增加产粮大县奖励资金规模，而且还会全面做好玉米、大豆生产者补贴，要进行进一步的完善，同时还会支持东北、黄淮海地区开展粮豆轮作等试点。
综合这些内容来讲，也再次被我们预示了今年农民种植玉米、大豆可以获得的相关补贴资金较往年相比还有进一步增长的可能。
透过以上三大举措，已经为我们充分预示着在2023年农民种地方面将获得更强力的保障。
只要我们农民能够按照国家政策要求积极耕种，相信在今年大家种地实现增收就绝对不是问题。
在这里老道也恳请大家行动起来，点击文末右下角在看，一起为国家制定的粮补系列利好点赞。
油价要降了吗?
为保证国内成品油供应,促进能源节约,国家决定适当提高成品油价格。汽油和柴油...
汽油在化学方面的区别就是汽油中的碳原子较少 为8-10个
柴油为12-15 所以柴油蕴涵的能量较高
关于抗暴性我再解释一下 因为燃料在汽缸里面烧的时候 有部分会以爆炸的形式 不会安静的烧 对汽缸的影响非常大 所以就要加入抗暴剂 目前一般的都是一种铅与辛烷的化合物 所以别人又把高等级的叫高辛烷值 93#指的是能够吸收其中93%的能量
因为柴油不用点火 在较高的压力下自燃 所以它的效率较高（其实最高利用率不过30%） 但是它十分的笨重 噪音又大 所以主要运用在载重卡车啊 工程车啊 坦克啊 需要大功率的车上
汽油需要点火 所以汽油机的体积较小 也很安静（其利用率才不过15%） 所以 就用于一般车辆了
汽油机和柴油机是目前广泛应用在工农业生产和交通运输部门的热机。它们的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途。
压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。活塞在最低点时气缸中气体体积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。压缩比规定为
压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。汽油机的压缩比为4～6。柴油机的压缩比为15～18。从理论上讲，压缩比越大，效率越高。但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。
它们的点火方式不同，汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞点火。柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合、加压，靠压缩来提高混合气体的温度自动点火。汽油机是用汽油做燃料，柴油机是用柴油做燃料。它们的名称就是由此而来的。
汽油机使用铝合金、塑料等材料制成。体积小，重量轻，起动方便，运转平稳，转速快，适用于汽车、飞机等要求体积小、速度快的运输工具。柴油机的压缩比大，气缸因为要承受较大的压力而做得较为牢固笨重，一般用钢板，铁板等材料制成。它的功率大，适用于载重较大的大型卡车、拖拉机、机车和船舰。
汽油车和柴油车由于使用油料不同，发动机结构、混合气形成方式和燃烧方式不同，其污染物排放规律也不同。两者排放物的主要区别表现在以下几个方面:
1、汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物，其组分是碳氢化合物(HC)。
2、汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的特性。汽油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室外进行的(在化油器和/或进气管)，在点燃之前又经过进气、压缩过程，有相对较长的混合时间。因此汽油与空气可以混合得很均匀，基本不存在局部过浓或过稀和液态油滴的情况。汽油的分子又小，决定了汽油车排放物中颗粒物较少。进入发动机燃烧室的空气与汽油的比例基本控制在理论空燃比附近(所谓理论空燃比是指在理论计算上燃烧1千克的燃料所需要的空气量，对汽油来说通常在14.7左右)，用火花塞放电点火燃烧，燃烧速度很快；汽油机压缩比低、燃烧最高压力低、最高温度高，燃烧后产物发生高温离解的倾向比较严重，某些“死区”点不着火或在某些工况下断火，使汽油机排放物中有较多的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)。同时，发动机燃烧室内的高温，又导致了氮氧化合物(NOx)的产生和排放。因此，汽油车排放的特点是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)排放量高，而颗粒物排放量低，氮氧化合物(NOx)排放与柴油车基本相同。
3、柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的，柴油高压喷入燃烧室，压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。这种工作方式，决定了柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。油料在高温缺氧时，易炭化形成炭烟。柴油车负荷的调节是通过改变喷油量来控制的。柴油车混合气始终处于比较稀的状态下，也就是说，柴油机的燃烧室内始终存在富余的空气。这些富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物(NOx)，而一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)则不容易形成。因此，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)排放量少。
此外，柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体，因此，柴油机排放中还有臭味
柴油和汽油的区别在哪
2022年油价有望下跌。
2022年油价能降回到6元时代的可能性比较小，不过92号汽油回到7元时代的可能性比较大，看2023年油价是否能回到6元时代。从发展的角度来看，油价不可能回到6元时代。决定油价价格的因素有很三个：
1.一是石油供应量，从理论上讲，石油供应量越大，各石油公司在相互竞争中会把油价挤压下去。从这个角度来看，油价是有可能回到6元时代的，但世界上那些产油国也不笨，当市场上石油供应量过来时他们会减产稳定油价。目前世界上最大的石油组织欧佩克就经常干这事，动不动就减产，所以想让石油价格大幅度下降基本不可能。
2.二是市场消费量变化，从经济学理论上讲，市场对油料需求越大，那么油料的价格就会存在上涨的空间。反过来说，当市场对油料的消费萎缩，那么油料厂商就被迫降价保证其市场份额。但是大家都知道，随着工业化发展，各方面需要消耗油料的机械越来越多，尤其是私家车不断增加，会进一步推动社会对油料的需求，因此油价会不断上涨。
3.三是货币因素，货币会直接对物价产生影响，货币发行量越多，物价上涨的越厉害，相反的减少货币发行量，物价就会下降。总得来说，2022年油价有望下跌，看下半年是否会有下降的可能吧。而今年油价降回到6元时代的可能性比较小，可能性几乎为零。
生物柴油的发展前景
太平洋汽车网柴油和汽油的区别：1、汽油具有强挥发性，柴油很难挥发；2、价格上，汽油更贵，柴油更便宜；3、汽油容易与空气混合；4、柴油的能量较高；6、颜色不一样。
柴油和汽油的区别：1、汽油具有强挥发性，柴油很难挥发；2、价格上，汽油更贵；3、汽油容易与空气混合；4、柴油的能量较高；5、味道不一样；6、颜色不一样。
柴油和汽油的区别：1、汽油具有强挥发性，柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物。
2、价格上，汽油更贵，柴油更便宜。
3、汽油容易与空气混合，且混合后不易分离，汽油的分子较小，而柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况，油料在高温缺氧时，易炭化形成炭烟，柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体，因此，柴油机排放中有臭味。
4、柴油的能量较高。柴油不用点火，在较高的压力下自燃，所以效率较高，但是十分的笨重，噪音又大。汽油需要点火，所以汽油机的体积较小，也很安静。
5、闻起来味道不一样。汽油刺鼻，柴油味淡。
6、颜色不一样，汽油淡色，柴油深色。另外柴油主要用于货车，柴油发动机是靠压燃式点火，压缩比高，能达到15，汽缸行程当然就长，发动机扭矩就大，起步、加速更有劲。柴油发动机的转速并不会很高，所以功率相对汽油发动机小，车速也慢。汽油主要用于轿车，汽油发动机用的是点燃式点火，压缩比不会太大，一般顺自吸气的在8-11，增压的也不会超过14。
生物柴油为何在我国得不到推广
从销售额的角度看，2012年精细化工产品占到行业总体销售额的70%以上，能源产品不足30%，造成两种产品比例悬殊的主要原因在于生物柴油原材料价格高涨且销售渠道不畅，生产企业很难从能源产品上获得利润，而精细化工产品因为其附加值较高、环保等特点明显以及销售渠道成熟等原因，获得生产企业和市场的青睐，逐渐成为生物柴油行业的主要细分产品。
与同属清洁车用替代燃料的生物燃料乙醇相比，我国生物柴油生产相对发展缓慢。从我国成品油需求来看，柴油相对汽油更加短缺，在我国发展生物柴油不仅有助于降低车辆尾气污染物排放，也具有缓解柴油短缺的现实意义。考虑到废弃油脂是生物柴油的主要原料之一，其产业化发展还能解决废弃油脂再次进入食品领域从而危害大众健康的问题。但目前，我国生物柴油产业化受到生产成本较高、政策扶持不足、相关管理不规范等因素的制约。针对这些问题展开分析讨论，有助于明确产业定位、理清发展思路，从而为决策者提供参考。
我国生物柴油生产与示范我国2010年生物柴油产能约300万t/a，产量约20万t，主要原料为餐饮废油、榨油废渣等，产品主要用于农用动力机械及公路、水路和铁路运输动力机械方面。与发达国家相比，我国生物柴油产业起步较晚，发展进程也比较缓慢。自“十五”开始，加大对生物柴油研发的投入，但由于后期相关产业政策扶持力度不大，尽管在建和规划的产能已有一定规模，但产能利用率不高。目前，我国生物柴油生产主体为民营企业，国企和外企也有涉足。2008年7月，国家发改委正式批准了中国石油、中国石化、中国海油三大公司以麻风树为原料的示范装置建设。其中，中国海油在海南的6万t/a装置于2010年底建成投产，是目前已建成的我国最大的生物柴油示范项目。
国内相关政策“十五”期间，生物柴油相关研究课题进入国家科技攻关。2006年《可再生能源法》的生效在一定程度上促进了生物柴油的发展。2007年9月国家发改委发布的《可再生能源中长期发展规划》提出要“重点发展以小桐子、黄连木、油桐、棉籽等油料作物为原料的生物柴油生产技术，逐步建立餐饮等行业的废油回收体系”，并提出生物柴油发展目标为：生物柴油年利用量到2010年达到20万t，2020年达到200万t。
国家发改委和财政部等部门对国家批准的工业示范装置已制订一系列政策，包括工业装置建设的，增值税、所得税减免，建成运转后达到合同指标的奖励等。但从总体上看，相关政策对产业化发展的推动作用尚不显著，政策连续性不强，甚至出现反复。例如，2006年国家税务总局发文规定：“以动植物油为原料，经提纯、精炼、合成等工艺生产的生物柴油，不属于消费税征税范围”，但在2008年《院关于实施成品油价格和税费改革的通知》又将生物柴油纳入消费税征收范围。直至2011年6月，国家财政部与税务总局再次发布通知对以利用废弃的动植物油生产纯生物柴油免征消费税。
总部设在德国汉堡的行业期刊《油世界》发布的最新报告显示，全球生物柴油产量在经过数年的持续增加之后，目前已经开始下滑。
中国为解决能源节约、替代和绿色环保问题制定了一些政策和措施，早有一些学者和专家己致力于生物柴油的研究、倡导工作。中国生物柴油的研究与开发虽起步较晚，但发展速度很快，一部分科研成果已达到国际先进水平。研究内容涉及到油脂植物的分布、选择、培育、遗传改良及其加工工艺和设备。目前各方面的研究都取得了阶段性成果，这无疑将有助于中国生物柴油的进一步研究与开发。可以预计，在2-3年内，中国在该领域的研究将会有突破性进展并达到实用水平。
著名学者闵恩泽院士在《绿色化学与化工》一书中首先明确提出发展清洁燃料生物柴油的课题：原机械工业部和原中国石化总公司在上世纪80年代就拨出专款立项，由上海内燃机研究所和贵外I山地农机所承担课题，联合研究长达10 年之久，并邀请中国石化科学院的专家詹永厚做了大量基础试验探索；中国农业工程研究设计院的施德路先生也曾于1985 年进行了生物柴油的试验工作；辽宁省能源研究所承担的中国——欧共体合作研究项目也涉及到生物柴油；中国科技大学、河南科学陆军化学所等单位也都对生物柴油作了不同程度的研究。
系统研究始于中国科学院的“八五”重点科研项目：“燃料油植物的研究与应用技术”，完成了江流域燃料油植物的调查及栽培技术研究，建立了30公顷的小桐子栽培示范片。自20世纪90年代初开始，长沙市新技术研究所与湖南省林业科学院对能源植物和生物柴油进行了长达10年的合作研究，“八五”期间完成了光皮树油制取甲脂燃料油的工艺及其燃烧特性的研究；“九五”期间完成了国家重点科研攻关项目“植物油能源利用技术”。
1999-2002年，湖南省林业科学院承担并主持了国家林业局引进国外先进林业技术(948项目)—— 《能源树种绿王树及其利用技术的引进》，从南非、美国和巴西引进了能源树种绿玉树(Euphorbiatim-cal li)优良无性系；研制完成了绿玉树乳汁榨取设备；进行了绿玉树乳汁成份和燃料特性的研究：绿玉树乳汁催化裂解研究有阶段性成果。
但是与国外相比，中国在发展生物柴油方面还有相当大的差距，长期徘徊在初级研究阶段，未能形成生物柴油的产业化：尚未针对生物柴油提出一套扶植、优惠和鼓励的政策办法，更没有制定生物柴油统一的标准和实施产业化发展战略。因此，中国进入了WTO之后，在如何面对经济高速发展和环境保护和双重压力这种背景下，加快高效清洁的生物柴油产业化进程就显得更为迫切了。 发展生物柴油，中国有十分丰富的原料。中国幅员辽阔，地域跨度大，水热分布各异，能源植物种类丰富多样，主要的科有大戟科、樟科、桃金娘科、夹竹桃科、菊科、豆科、山茱萸科、大风子科和萝摩科等。目前中国生物柴油的开发利用还处于发展初期，要从总体上降低生物柴油成本，使其在中国能源结构转变中发挥更大的作用，只有向基地化和规模化方向发展，实行集约经营，形成产业化，才能走符合中国国情的生物柴油发展之路。随着改革开放的不断深入，在全球经济一体化的进程中，在中国加入WTO的大好形势下，中国的经济水平将进一步提高，对能源的需求会有增无减，只要把关于生物柴油的研究成果转化为生产力，形成产业化，则其在柴油引擎、柴油发电厂、空调设备和农村燃料等方面的应用是非常广阔的。
中国是一个石油净进口国，石油储量又很有限，大量进口石油对中国的能源安全造成威胁。因此，提高油品质量对中国来说就更有现实意义。而生物柴油具有可再生、清洁和安全三大优势。专家认为，生物柴油对中国农业结构调整、能源安全和生态环境综合治理有十分重大的战略意义。目前，汽车柴油化已成为汽车工业的一个发展方向，据专家预测，到201 0年，世界柴油需求量将从38%增加到45%，而柴油的供应量严重不足，这都为油菜制造生物柴油提供了广阔的发展空间。发展生物柴油产业还可促进中国农村和经济社会发展。如发展油料植物生产生物柴油，可以走出一条农林产品向工业品转化的富农强农之路，有利于调整农业结构，增加农民收入。
柴油的供需平衡问题也将是中国未来较长时间石油市场发展的焦点问题。业内人士指出，到2005年，随着中国原由加工量的上升，汽油和煤油拥有一定数量的出口余地，而柴油的供应缺口仍然较大。预计到2010年柴油的需求量将突破1亿吨，与2005年相比，将增长24%；至2015年市场需求量将会达到1.3亿吨左右。近几年来，尽管炼化企业通过持续的技术改造，生产柴汽比不断提高，但仍不能满足消费柴汽比的要求。目前，生产柴汽比约为1.8，而市场的消费柴汽比均在2.0以上，云南、广西、贵州等省区的消费柴汽比甚至在2.5以上。随着西部开发进程的加快，随着国民经济重大基础项目的相继启动，柴汽比的矛盾比以往更为突出。因此，开发生物柴油不仅与目前石化行业调整油品结构、提高柴汽比的方向相契合，而且意义深远。
目前中国生物柴油技术已取得重大成果：海南正和生物能源公司、四川古杉油脂化工公司和福建卓越新能源发展公司都已开发出拥有自主知识产权的技术，相继建成了规模超过万吨的生产厂，这标志着生物柴油这一高新技术产业已在中国大地上诞生。
中国工程院有关负责人介绍，中国“十五”发展纲要提出发展各种石油替代品，将发展生物液体燃料确定为国家产业发展方向。生物柴油产业得到了院领导和国家计委、国家经贸委、科技部等部门的支持，并已列入有关国家。
▲《财税[2010]118号》经院批准，对利用废弃的动物油和植物油为原料生产的纯生物柴油免征消费税。现将有关政策通知如下：从2009年1月1日起，对同时符合下列条件的纯生物柴油免征消费税：（一）生产原料中废弃的动物油和植物油用量所占比重不低于70%。（二）生产的纯生物柴油符合国家《柴油机燃料调合生物柴油（BD100）》标准。从2009年1月1日至本通知下发前，生物柴油生产企业已经缴纳的消费税，符合本通知第一条免税规定的予以退还。 我国在生物柴油的标准制定方面取得了一定的进展。2007年首个柴油机燃料调和用生物柴油的国家标准B100开始正式实施。2010年国家质检总局、国家标准委公布了《生物柴油调和燃料（B5）》标准。该标准于2011年2月1日开始实施。
由上述发展趋势可看出，出于成品油来源多样化、杜绝“地沟油”进入餐饮行业等多方面因素的考虑，对生物柴油领域的重视度在日趋增加。
我国生物柴油技术路线评价生物柴油的原料来源十分广泛，包括菜籽、大豆、工业和餐饮废油脂等，而一些木本油料作物例如麻风树、黄连木、文冠果和光皮树等也表现出较大的应用开发潜力。这些技术路线在经济、环境和能效方面表现不一，因此如何根据区域特点发展合适的技术，成为生物柴油相关研究中的一个热点。经济性评价生产成本比较高是我国生物柴油产业化的最大障碍。
《油世界》称，欧盟地区今年的生物柴油产量料自上年的913万吨下滑至900万吨，从而终结很长一段时间的增长趋势。
报告还称，美国今年的生物柴油产量料自上年的329万吨增加至348万吨，但今年7月至12月期间的生物柴油产出料减少36万吨，但美国明年的生物燃料产出前景依然光明。
“鉴于美国2012/13年度豆油供应紧俏，令该国的生物柴油产出达到规定的水平还是具有一定困难的。”
报告指出，预计今年，阿根廷的生物柴油产出料自上年的243万吨小幅增加至245万吨，而2011年，该国的生物柴油产出增加了60万吨。
报告称，“阿根廷的生物柴油产商目前正面临出口销售大幅下滑和国内消费大幅缩减的困扰。”
低迷的大豆产出导致豆油价格走高，这也令巴西今年的生物柴油产量料自上年的235万吨下滑至229万吨。
但巴西上调了明年生物柴油混合比率方面的要求，这会令该国明年的生物柴油产出前景光明。
影响菜油价格的主要因素
生物柴油在我国得不到推广的很大原因是成本问题，在国外，美国主要以大豆油为主要原料，欧洲则以菜子油为主要原料，在我国，这些油料的价格都是很高的，制作生物柴油就不是很划算。所以我国一般都以地沟油，餐饮废油为主要原料生产生物柴油，而原料的杂质很多，成分也很复杂不好控制，得到的生物柴油自然品质就不会很高，加之工艺也很复杂。就制约了生物柴油的商业化。
柴油短缺的原因
近几年来，影响我国菜油价格的因素日益增多。我国农业种植结构调整，国内菜籽种植面积和菜油产量波动较大；入世后，我国油脂和油料进出口量逐年增加，菜油价格受国际市场的影响程度越来越大；石油价格急剧上涨，菜油转化为生物柴油的比例逐年增加，生物柴油需求对我国菜油价格影响日益增大。
1、我国菜籽供应和价格
菜油作为菜籽加工的下游产品，其价格受菜籽产量和价格影响很大，而菜籽的产量和价格又受菜籽种植面积、天气状况、供求关系决定。
（1）我国菜籽种植面积
菜籽种植面积近几年波动较大，主要原因是农民的种植意愿发生了很大的改变。农民种植意愿受上年菜籽收购价格、小麦收购价格及其他因素的影响。小麦与冬油菜播种时间相近，存在争地关系。近年来由于国家对小麦出台很多扶持政策，种植小麦的收益比菜籽高，影响了农民种植菜籽的积极性。另外菜籽在种植和收获过程中需要大量人工，也会降低农民种植菜籽的兴趣。因此应密切关注主产省菜籽的种植面积的波动幅度。
（2）天气状况和单产
我国菜籽种植面积近几年很难有大的突破，因此影响菜籽最终产量的是单产，而单产受天气影响巨大。菜籽在生长过程中，受干旱、低温、洪涝影响较大，尤其在生长后期和收割、脱粒、整晒期，如果遇到遭遇灾害性天气，将会使菜籽品质降低，单产下降，出油率降低。如2002年我国菜籽产量有预期的丰收逆转为减产，主要原因就是在临近收获时长期阴雨天气影响了最终收成。2005年菜籽一度受到低温冻害天气的影响，但在菜籽生长后期天气较为理想，部分弥补了前期不利天气造成的影响，使单产水平有所提高。因此需要特别关注菜籽生长及收获过程中的天气变化。
（3）菜籽收购价格
菜籽收购价格的高低直接影响菜油的生产成本和压榨效益。压榨效益是决定菜油供应量的重要因素之一。如果加工厂的压榨效益一直低迷，那么，一些厂家将会停产，从而减少菜油的市场供应量。每年6到10月份菜籽收购价格都是市场关注的焦点。收购价格取决于农民出售心态和油厂的收购心态。如果市场预期减产，则会导致农民在收购初期进行观望乃至惜售，收购价格上涨，产需矛盾加剧，在部分地区和一定阶段出现油厂抢购和囤积。因此，密切关注菜籽的收购价格及进度是分析菜油价格的重要一环。
2、菜油的供求关系
（1）产量
菜油当期产量是一个变量，它受制于菜籽供应量、菜籽压榨收益、生产成本等因素。一般来讲，在其他因素不变的情况下，菜油的产量与价格之间存在明显的反向关系，菜油产量增加，价格相对较低；菜油产量减少，价格相对较高。
（2）消费量
近年来随着豆油、棕榈油市场份额的不断扩大，对长江流域传统的菜油消费区域的消费习惯起到一定的改变作用，不少传统的菜油消费区域也逐步接受了豆油消费。但尽管如此，菜油传统消费市场依然存在，一旦菜油减产幅度较大，而进口菜籽也不能弥补国内的供应缺口，则菜油供应紧张的局面也就较为突出。
（3）季节性规律
菜油年度内价格变化的一般规律是：5－6月新菜籽逐渐上市，菜油价格开始回落；7－8月份菜油供应增多，价格最低；9月底双节临近需求增大，价格开始回升；10月份以后，气温下降，棕榈油消费减少，菜油消费增加，价格进一步上升；12月到次年1月份，菜油进入需求旺季，价格攀高，并保持高价到新菜籽上市。近年来，受国内宏观经济形势和其他植物油供求等综合因素的影响，菜油季节性价格变化规律更加复杂。
（4）进出口量
菜籽的进出口量主要取决于国内外菜籽、菜油的价格。近年来我国菜籽和菜油的进口量日趋减少，主要原因是国际成本较高，无法进口。2005年以来国内很多厂商密切关注进口菜籽行情，只是进口价格较高没有能大量进口，一旦国内外价格合适，菜籽进口将会大幅提高。从目前的趋势看，随着我国人均油料消费的不断增长，国内菜油供求缺口不断加大，我国菜籽和菜油进口总量有望增加。
（5）菜油库存
菜油库存是构成供给量的重要部分，库存量的多少体现着供应量的紧张程度。在多数情况下，库存短缺则价格上涨，库存充裕则价格下降。由于菜油具有不易长期保存的特点，一旦菜油库存增加，菜油价格往往会走低。我国菜油库存除了商业库存外，还有国家储备。国家储备主要在浙江、安徽和四川，每年都要轮换50％，数量较大，因此投资者需要关注国家储备轮换时间、进度和流向。
（6）生物柴油的需求
原油市场的影响也不可忽视。2006年基于生物柴油额炒作是植物油价格上涨的重要因素之一。在欧盟各，各通过免税等优惠政策的扶植，使得以低芥酸菜油为原料制取生物柴油已经实现规模化，并已经成为其能源安全战略的重要组成部分，2006年欧盟地区生物柴油的菜油消耗量占总消耗量63.7％。我国也在江苏南通、湖北天门投资建设生物柴油加工基地，蓬勃发展的生物菜油产业将会对菜油价格生产重要影响。
3、相关及替代商品价格影响
（1）菜油与菜粕的比价关系
菜油是菜籽的下游产品，每吨菜籽可以压榨出大约0.38吨的菜油和0.6吨的菜粕。菜油与菜粕的价格存在着密切的联系。菜籽主要用于淡水养殖业，其他品种的油粕很难替代菜粕的使用。如果我国淡水养殖业效益较好，菜粕用量就会放大，菜粕价格就会回升，就会拉动菜籽的收购价格，油厂开工率增加，菜油供应增加，价格会出现下跌；菜粕出现滞销的时候，油厂会降低开工率，菜油产量就会减少，菜油价格往往会上涨。
（2）菜油与其他油脂的价格
菜油价格除了与菜籽和菜粕价格具有高度相关性之外，豆油、棕榈油、花生油、棉籽油等菜油替代品对菜油价格也有一定的影响，如果菜油价格过高，精炼油厂或者用油企业往往会使用其他植物油替代，或者进行掺兑，从而导致菜油需求量降低，促使菜油价格回落。
随着豆油市场份额的不断扩大、棕榈油进口的剧增以及菜油消费地位的转变，国内菜油市场已经不能独立来分析，其受国内豆油、棕榈油市场影响相当大。例如2005年国内菜籽减产，菜籽进口量也下降，但实际上菜油价格依然低迷，跟随豆油市场阴跌不断，主要原因是受到整体市场的拖累。受消费习惯改变的影响，豆油、棕榈油的替代性不断加强，因而不能将菜籽市场和整体植物油市场割裂来分析。
4、国际市场相关油脂的供求及价格
世界油料生产形势特别是美国大豆生产进展状况、马来西亚棕榈油供应形势、加拿大菜籽生产形势以及主要进口国进口需求状况是国际市场价格波动的主要影响因素。受世界植物油各品种供求不定和菜油自身供求因素的共同影响，近年菜油价格波动频率增加，价格风险剧增。
5、油厂综合成本的变化因素
油厂综合成本如利息、税金、煤价、溶剂油、员工工资、修理用材料等要素的提高或降低都会菜油价格产生波动。
国内成品油不紧张，目前的紧张是人为制造出来的。 这就是国际原油降价了30%而我国的成品油迟迟不敢降价的原因，石化双雄了中国的石油供应，这就是这次降价成品油只降了0,2元的原因。一旦降价两桶油会借口检修和其他借口制造油荒，不降价还可以使用高价油，降了价高价油也没有了。 我们先来看看到底是哪些加油站缺柴油，哪些加油站不缺柴油呢？据多家机构调查统计，目前全国有44005家民营加油站，其中，超过一万家的民营加油站正面临柴油断油问题；而相反，中国石油、中国石化所属加油站一切燃料油供应正常。 目前国内并不缺油
在商言商，这话说的似乎也在理。我们来仔细分析一下这些话，首先中石化说，"三季度燃料油紧张"，真的那么紧张吗？我们来看看国家发改委的数据，据国家发改委上周末公布的数据显示，1－9月，国内生产成品油1亿8428万吨，而成品油消费量为1亿8043万吨，二者之间差额385万吨。加之7月1日之后，国内成品油关税大幅下调，促进了成品油进口，其中8月我国进口成品油341万吨，同比增长33.2%，柴油进口增幅61%，预计9月在进口利润高企的背景下，进口增量仍然会增大。这些数据都进一步表明，目前国内并不缺油。
那为什么中国不缺油，可民营加油站缺油呢？前两天，国家发改委专家也给出了答案。国家发改委经济体制与管理研究所主任史炜在其微博上称："数据表明国内并不缺油，而是中石化等企业在以垄断排挤民营成品油分销商。"
而这一点，中石化其实早已明明白白的告诉给了我们所有人，如他们所说："我们要首先保证自己的加油站，没有保证民营加油站的责任。"
我们所有人都很清楚，石油、石化行业是一个垄断行业，现在我国的的原油、成品油包括地炼绝大多数都是由国内几大石油巨头统购统销，这些石油巨头不仅控制着上游的石油开权和炼油企业的生产加工权，同时还掌握着原油、成品油的进口权，在国内石化领域拥有绝对的市场支配地位。
这是个为王的年代，谁掌握了，谁就掌握了一切。那么国家赋予了石油巨头垄断的地位，石化双雄掌握了，他们就有了决定一切的权利，给谁油、不给谁油，让谁生存、让谁毁灭。神一样的权力。
而石化双雄依托这一神力，对民营加油站进行冲击、进行控销，早已不是什么新闻，几年来，历次油荒，其中都有着居于垄断地位的石化双雄的身影。 石化双雄了中国的石油供应，想结束油荒应该从破除垄断开始！
